在传统印象中，纯电小车市场向来比较平稳。不过最近随着吉利星愿的上市，让整个细分市场出现了一定的变化。

在比亚迪的体系内，海鸥销量也是比较可观。在2024年上半年，比亚迪海鸥的销量为161,369辆，位居上半年轿车销量榜首。对于吉利来说，要想把比亚迪挑落马下，星愿就必须力压海鸥一头。

为此，吉利在定价上不惜血本，把星愿的起售价格定在了6.98万元，和比亚迪海鸥拉平。那么吉利星愿在产品力上能否利用后发优势，全面追赶比亚迪海鸥，将成为决定消费者是否选购这款车型的关键所在。

尺寸方面 吉利星愿全面领先

比亚迪海鸥和五菱缤果都是该细分市场的明星车型，在9月份的销量分别达到了46830辆和22185辆，而这两款车型也将是吉利星愿的主要竞争对手。

从尺寸来看，除了在车高这个参数上只落后五菱冰果PLUS 5mm外，星愿在其他几个关键参数上都全面领先两个竞品一筹。对于小车来说，车内空间一直是让每个车企工程开发团队非常挠头的难题。

作为最新推出的吉利星愿，必然是在规划阶段就充分考虑了精品的尺寸，希望能够在尺寸上实现反超。不过整体来看，无论再怎么设计，2650mm轴距的星愿在后排空间上还是有所局促。当然，比亚迪海鸥的后排空间更是不忍直视。

三电系统平分秋色 底盘操控星愿更胜一筹

在三电系统方面，比亚迪海鸥提供了305km和405km两个续航版本，并且搭载功率为55kW的前置单电机。而吉利星愿则提供了310km和410km两个版本的续航，并且分别匹配了58kW和85kW的后置单电机。

续航方面，两款车型没有太大的差异。不过吉利星愿有85kW后置单电机版本，因此星愿的高配车型的动力性胜过比亚迪海鸥不少。在补能方面，海鸥快充SoC的30%-80%快充时间为30分钟；而星愿SoC 30%-80%快充时间仅为21分钟。

在百公里电耗方面，海鸥官方标注的平均耗电量最高为10.1kWh/100km，星愿的电耗量比较高，最高达到10.7kWh/100km。

吉利星愿使用的是吉利最新的GEA架构。该架构在悬架系统方面，采用了前麦弗逊后多连杆的全独立架构形式。在轮胎方面提供了R15和R16两种规格。

值得一提的是，吉利在星愿上使用了Flyme Auto的车机系统。这些都让这款车型在定位上要高出海鸥一筹。

反观海鸥使用的是前麦弗逊后扭力梁结构的悬架形式，对于A0级别的小车来说，这个配置比较常见。而在轮胎上，虽然虽然海鸥也有R15和R16两种形式，但是其胎宽明显较窄，这种虽然会减少车轮滚阻降低整车能耗，但是也会削弱整车的抓地力。从这个角度来看，吉利星愿相较比亚迪海鸥更具操控性。

实用配置 比亚迪海鸥优势不小

即便吉利星愿有后发优势，海鸥在部分实用性配置方面也处于领先优势。例如，为了能够降低百公里的电耗，海鸥使用了同级罕见的热泵空调，能耗表现更加优异。

此外，比亚迪海鸥全系标配的定速巡航、前后排头部气帘也是吉利星愿所不具备的。而在海鸥中高配车型上就出现的主驾座椅电动调节和前排座椅加热，在吉利星愿上只有顶配和次顶配车型才提供。

但从售价上来看，吉利星愿的高配价格就高出了比亚迪海鸥一筹。吉利星愿之所以没有搭载这些配置，更多还是出于成本的考量。毕竟从之前吉利星愿使用的宁德时代电池以及GEA架构来看，其三大件的成本就要高出比亚迪海鸥不少。

如果再把这些配置都全面下放，那么吉利星愿这个车型所处的细分市场本来盈利就非常微薄，甚至可能会出现亏损。

但对于用户来说，尤其是入门级小车市场的用户来说，到底什么是最重要的呢？一方面，在入门级小车市场上，消费者对于价格是非常敏感的。往往1000-2000元的价格差异最终就会让消费者做出不一样的选择。

另一方面，相比于吉利把成本都投入到了电池和底盘上，比亚迪海鸥在舒适性和安全性配置上相比于吉利星愿是有优势的，这就会让消费者去选购那些能够看得见摸得着的配置。

之前吉利银河上市的时候，其定位也是与比亚迪的同级别竞争对手略高，希望通过性价比而非单纯价格战来占据市场的主导。虽然银河销量不差，但是和比亚迪的几款王朝/海洋车型相比，还是相去甚远。

其实吉利要想打赢和比亚迪的这场仗，重新夺回国内自主品牌冠军的宝座，还是需要从整个供应链入手。比亚迪大部分的零部件都是自己设计和生产，而吉利不少零部件都需要外购。从供应商处购买的零部件需要给供应商留下一定的利润空间，但比亚迪则可以把整个供应链的优势都汇集到整车端。

如果这个现状不能得到改变，吉利能做的就是选择比比亚迪定位高的路线，进行差异化竞争。但从银河的销量表现来看，国内消费者对于价格还是非常在意的。