对于很多人来说，尽管跑车并不实用、价格普遍也都很贵，但凭借拉风的外形和出色的操控能力，也让跑车成为不少人心中的一个梦想。刚好我们在近期也体验了一款3.0T+8AT的跑车——宝马Z4 2023款M40i M运动性能版，那么我们就来了解了解这款宝马Z4。

车型历史

宝马Z4到目前为止仅经历了三代，不过每一代的宝马Z4都比较有特色，2003年-2009年代号E85的第一代车型算是一款经典车型；2009年-2016年代号E89的第二代车型虽然采用了硬顶，但也收获不少用户的喜欢；2018年至今代号为G29的第三代车型又回到软顶时代，并且针对造型和动力进行了不少升级。

作为宝马旗下的轿跑车型，宝马Z4其实是在Z3的基础上改进而来，有着较长的引擎盖，其前辈车型宝马Z3roadster自从在《黄金眼》电影中首次亮相后，依托于宝马Z3延伸出的宝马Z4自然也成为了众多年轻人追逐的对象，其车系的历史也有很久了，早在2002年10月份的时候，宝马Z4便已经推出了，而且作为一款纯进口车，宝马Z4最大的特点就是一台血统纯正的硬顶敞篷车，这款车有着出色的操控性能，也因此成为不少人心中的理想跑车。那话不多说，我们就来看看时隔二十多年后的宝马Z4会是什么样？

产品解读

从2018年以来，宝马Z4就一直是现款在售车型的模样，依旧是沿用了这套经典的外观设计，不过放在今天来说，这套设计也不会显得很过时，只不过没有那么前卫而已。同样的，宝马Z4也采用了双肾式进气格栅，只不过宝马Z4的格栅显得很扁平，两侧的大灯组给人的感觉也比较锐利，视觉冲击力是有的。

来到车身侧面宝马Z4有着1.55黄金轴距比例，因此从侧身来看，宝马Z4也比之前的两代Z4显得更加协调，而且宝马Z4也采用了软顶敞篷的设计，并且实拍车型还采用黑化的轮毂设计，加上前翼子板处的空气动力学设计，视觉上看上去是比较运动的。而车尾部分，宝马Z4设计也区别于家族中的其他车型，但大体还是内凹式的设计风格，不过车尾的线条感也比较强，论设计确实没啥挑剔的地方。

尺寸方面，宝马Z4的长宽高分别为4337/1867/1312毫米，轴距为2470毫米，对于跑车来说，宝马Z4的这个尺寸也不能说什么了，毕竟宝马Z4只是一台两座车型。细节方面，宝马Z4开关蓬的速度也比较快，大概10秒左右就可以完成，并且在车辆50km/h以下的时速行驶时，敞篷均可以进行开闭。

内饰方面，宝马Z4并没有区别于家族其他车型，宝马Z4的整个中控台采用非对称设计，并且宝马Z4的中控区域还向驾驶者有所倾斜，12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏虽然看上去科技感不错，但并未采用宝马最新的iDrive 8.0车机系统，采用的还是之前的iDrive 7.0车机系统，并且宝马Z4的车机系统也远远不如新势力车型，只是可以针对导航、电话、空调以及部分多媒体系统进行简单的操控。

而在配置方面，宝马Z4的配置其实并不高，标配的只有19英寸轮毂、倒车影像、定速巡航、前后驻车雷达、可变转向比系统、真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、无钥匙启动、真皮运动风格座椅、主副驾电动调节、前排座椅记忆、10.25英寸中控屏、GPS导航、CarPlay、CarLife、4G车联网、LED自动大灯、11色车内氛围灯、外后视镜加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠/自动防眩目、内后视镜自动防眩目、主副驾带照明的化妆镜、自动空调等配置。

从配置上来讲，宝马Z4的标配配置确实是很低，甚至标配的只有倒车影像和定速巡航，连360°全景影像也没有，确实也是说不过去。不过对于一些传统车企的传统燃油跑车来说，这也确实是意料之中的事情，即便是此次试驾的顶配车型，无非也就是比入门版多了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、软硬可调的可变悬挂调节、后桥限滑差速器、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、12扬声器哈曼卡顿音响、AFS大灯随动转向等配置，其实配置也不高，不过有了这些配置以后，整体体验也会有质的提升。

宝马Z4是一台两座车型，这款车的座椅也标配了14向的电动调节功能，座椅的材质也是皮质和Alcantar双拼的，体验上来讲也还可以，不过只有顶配车型才支持座椅加热的功能，在舒适性配置这方面确实是差点意思的。而在空间方面，宝马Z4不管是储物空间还是乘坐空间，其实表现都是比较一般的。先拿储物空间来讲，宝马Z4的空间利用率确实不高，除了常规的手套箱和中央扶手箱以外，其余基本上没什么储物空间。在门板位置，宝马Z4除了没有扣手储物空间，只有门板底部的储物槽，内部空间是很有限的，并且开口较小，拿取起来也不方便。

将顶蓬收起来以后，宝马Z4的车内其实也比较压抑，这其实在跑车中算是基本操作，不过对于成年人来说空间也够用，身高180cm的体验者在调好位置后，头部也有一拳空间，不会因为坐姿太高而被前挡风上沿挡住视野。后备厢的容积也还可以，达到281L，基本能同时放下一个20英寸和一个28英寸的行李箱。

动态评测

宝马Z4目前在售车型其实提供了两套动力，分别为2.0T+8AT和3.0T L6+8AT两套动力，其中2.0T发动机的最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米，官方百公里加速时间为6.7秒，对于一款2.0T的跑车来说这样的表现还算是不错的；而我们此次试驾的则是宝马Z4的3.0T V6版本，同样也是匹配8挡手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间来到4.5秒，或许在新能源时代，这个加速成绩依旧是比不上很多搭载双电机四驱的车型，不过对于燃油车来说，这确实已经是很不错了。

作为一款搭载直列六缸涡轮增压发动机的车型，踩下油门踏板后，一股燃油车特有的推背感就来了，伴随着排气声浪，让开关新能源车的朋友也能找到往日的快感。深踩一脚油门踏板，动力来得异常凶猛，甚至在起步的时候会有明显的打滑，让ESP系统立刻介入，并且在中后段的加速能力以及中高速再加速表现都是完全不用担心的。宝马Z4的采埃孚8AT变速箱也有很强的逻辑性，在经济模式和舒适模式下，其升挡动作很积极，这也是为了保证一定的燃油经济性和舒适性；切换到运动模式后，变速箱基本会读懂驾驶者的下一步意图，而且稍微踩点油门踏板就可以瞬间完成降档动作。

宝马Z4的底盘采用其品牌看家的前双球节麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，对于一款价位来到六十多万的跑车来说，这确实是很一般，毕竟很多二三十万价位的车型也配备前双叉臂和后五连杆独立悬挂的组合，不过宝马Z4的悬架行程较短，驾驶起来路感夜比较清晰，悬架的韧性也是很不错，在行驶过程中车辆的整体感还是比较强的。而宝马Z4相比起一些长轴车型来说，宝马Z4的短轴虽然带来的是空间上的压抑，但对于2座车型来说影响也并不是很大，反而会让四个车轮的连线更“正”。

在打方向的时候，宝马Z4也展现出一台宝马应有的高操控水平，车辆基本没有什么虚位，说是指哪打哪有点夸张，但确实是一台好开的车。而且由于宝马Z4的驾驶舱足够靠后，加上宝马Z4是一台后驱车，所以在转弯的时候，会有一种坐在后轴上转弯的感觉，这也让宝马Z4的驾驶体验显得更加直观。而在NVH方面，宝马Z4虽然是一台敞篷结构的跑车，且悬架偏硬，总体对噪音和震动的抑制比较到位，不过比起一些同价位主打家用的常规车型来说还是差很多的。

编辑点评：

目前宝马Z4可以说是宝马家族仅存的Z系列车型了，其价格也是一点也不低，甚至宝马Z4的高配车型单论裸车价相较于保时捷718的入门款车型还要更高了，相比之下，大多数人其实还是会冲着保时捷去，毕竟单论入门款，保时捷718还是比不上宝马Z4的高配车型，最起码是在动力方面，3.0T的直列六缸还是比较强的。而在操控层面，宝马Z4较保时捷718还是有一定的差异。对于那些不在意这些的朋友来说，宝马Z4就完全很合适了，特别是宝马Z4的入门门槛相对也更低一些，高配车型的动力也足以满足那些对动力有更高需求的朋友考虑。