车评观察《车评社》

去年10月21日，北汽蓝谷(600733.SH)高调宣布，北京现代副总经理樊京涛将正式出任北汽新能源常务副总经理。

公开资料显示，樊京涛于 2004 年起在北京现代担任销售促进科科长，是北京现代成立之初的创业骨干。2010 年，樊京涛被调往北京汽车，历任部长、副总经理、常务副总经理。2016 年樊京涛重回北京现代，担任销售管理室室长，两年后担任北京现代副总经理。

对于这员悍将的到来，北汽新能源方面表示，樊京涛的到任，将为北汽蓝谷和极狐品牌的发展提供强大助力。

众所周知，北京现代与北汽新能源的日子并不好过。而对于北汽极狐而言，在汽车行业已经摸爬滚打二十余年的樊京涛是营销老将，其善于创新营销模式、拓展融资渠道、开拓终端市场，这正是极狐急需的。

不过，“老将”能不能适应新时代的打法呢？

有道是，期望越大，失望就越大。

作为北汽蓝谷重点打造的极狐汽车，目前在销售终端表现较为低迷。

据最新销售数据显示，极狐汽车11月交付量为1300辆。今年1-11月，极狐累计销售新车数量为12969辆，仅完成年初原定4万辆年销量目标的三成出头，可以说是完成率最低的新造车品牌。

而在2021年，极狐年销量仅为6006辆，平均月销量约500辆。

从三四百辆来到一两千辆，极狐确实有进步。但月均一两千辆的市场表现着实不值一提。即便对极狐自身而言，这样的表现也与年初定下的“争取4万台”的年度目标相差甚远。

有必要指出的是，北汽蓝谷的整体销量表现也落后于行业平均水平。根据中国汽车工业协会的数据显示，2021年中国新能源汽车销量达到350.7万辆，同比增长165%;北汽蓝谷2021年的销量仅为2.6万辆，同比增长0.82%。可以看出，北汽蓝谷的增速也低于市场平均水平。

另值得关注的是，北汽新能源产量自前年以来就逐渐走低，今年的全年销量预计也就1.5万台左右。对于这样的成绩，樊景涛也是难辞其咎。

据北汽蓝谷近两年发布的财报显示，2018年北汽蓝谷实现净利润7329万，2019年实现净利润9201万，2020年其业绩出现大幅下降。北汽蓝谷2020年实现营业收入52.72亿，同比下滑77.65%，净利润为亏损64.82亿，同比下滑7145%。

2020年至2021年两年间，北汽蓝谷亏损超过百亿，达到了117.26亿元。

目前来看，北汽蓝谷依然难以扭转亏损局面。

另据报道，2021年出任北汽新能源常务副总经理的樊京涛目前负责公司品牌及销售业务。有分析认为这一次的人事调动很可能依然治标不治本。

樊京涛能“扶起”萎靡的北汽极狐吗?答案已不言而喻了。