1952年4月9日上午7点34分，日本航空公司一架客运班机“木星号”开始从羽田机场起飞。

这架飞机起飞之后，过没多久就和地面失去了联系。

正当有关方面在积极搜索这架飞机下落的时候，日本媒体却对外发布消息称，机上全体机务人员及乘客都已经获救了。

事实上，“木星号”上的全体人员都已经遇难。

这出闹剧，也因此成为了全日本媒体的耻辱。

“木星号”飞机失实

二战结束之后，当时日本正处于美国政府的占领和管辖之下，美军禁止了日本的所有航空业务，航空机构也是由美军管辖。

直到后来，这种情况才有所缓和。

在这之后，日本国内的民航也开始走向一个新的发展阶段，成立了不少私营性质的航空公司。

但实际上，日本航空具体的飞行业务还是全部都由美国的航空公司来担任，这相当于一种业务委托。

当时日本并没有自己的飞机，不少飞机都是从其他国家租赁过来的，当时正式投入运营的这架民航机“木星号”，也正是从美国西北航空租赁的，但仅仅过了半年的时间，这架飞机就出了大事。

1952年4月9日，“木星号”从羽田机场起飞。

当时天空浓云密布，风雨阵阵来袭，在这架飞机起飞过后没有多久，“木星号”很快就跟地面失去了联系。

正当日美双方政府在大张旗鼓地搜索这架飞机下落的时候，当天下午三点钟左右，美国政府方面就发来了一则通告，讲道：日本航空公司的班机在舞阪海面东经27度30分、北纬24度35分的地点出现意外，目前相关部门都已经相继到达现场，但由于天气原因，附近浓雾弥漫，尚未发现“木星号”相关下落。

但后续不知道是出于安抚人心还是信息偏差的某个原因，日本媒体在对外宣告“木星号”的相关信息时，又变成了静冈县的某个海面上发现了“木星号”的机身，机上的全体人员都已经被美军的巡逻艇营救起来。

与此同时，航空厅也就“木星号”的机种发布了相关的通告，说道“木星号”是马丁202型双引擎飞机，飞机上除了全体人员37人以外，还载了117公斤的邮件，9公斤的货物。

另外，机上旅客还携带了214公斤的行李以及1000公斤的燃料。

此外，日本航空公司的总公司还特别提及到，“木星号”这辆客机上并没有配备救生艇及救生衣等相关救援设备，如果这辆飞机失事的地点是在海上的话，营救起来也是相当困难的。

日本媒体的乌龙事件

令人啼笑皆非的是，本就下落不明的“木星号”，在日本媒体口中却摇身一变，变成了“机组全体人员获救”。

毫无疑问，这是一个振奋人心的消息。

许是人们格外享受这种劫后逢生的幸福感，即便是在“木星号”这架飞机仍旧没找到任何下落的情况下，日本的各大媒体还是还是争相报道了“木星号”全体机组人员获救的消息。

令人无语的一幕就这样发生了。

从最开始的“尚未发现下落”，到后来“发现机身”，再到“机组人员获救”，日本没有任何一家媒体去证实过这些新闻的真实性。

与此同时，日本海上保安厅和美国空军也正在东京湾一带展开搜寻。

就在此时，“木星号”飞机乘客的家属们也相继来到了日本航空公司的总公司。当天，东海道地区的天气是极其恶劣的。

一般来说，在春天的时候，这种低气压差不多在下午的时候就会经过关东海面，因此，这一带不论是在陆地或者在海上，甚至是五六千米的上空，都呈现出一种乌云密布的情况，当地的能见度几乎为零。

按照正常情况来分析的话，如果“木星号”上午七点多就从羽田机场起飞，经过这段地区的时候，这架飞机就会飞入其中。

也就是说，“木星号”当时可能遭到了这种恶劣气流的干扰。

当天，富士山巅气象站的报告也讲到，当地的气温为0度到1度左右，还下有冰雹大雨的情况。

关于“木星号”的驾驶员，据日本航空公司披露的消息说道，“木星号”的机长是美国人斯蒂瓦特，此人从3月15号开始来日本上任，之前是在美国拥有过8000飞行小时历史的经验丰富的驾驶员。

日本政府这边，巡逻艇正前往被认为是失事地点的舞阪海地进行搜寻，同时政府还派出了空军队伍在空中进行搜索，但是依然没有发现“木星号”的机身。

日本航空厅虽然曾经收到过美军发出的关于营救机上全体人员的通告，但实际上，“木星号”的机身却始终无影无踪。

就连美军当局的两艘搜救艇也发布通告说，艇上并没有搭载任何一名遇难者。

情况就这样急转直下。

此时此刻，大家都认为，搭乘这架“木星号”班机的全体人员是没有生还的希望了。

日本政府这边，靠着雷达和探照灯的帮助仍在彻夜进行搜索，搜索范围除了远洲滩以外，还扩大到了伊势湾的整个海域。

虽然日本各大媒体都宣称“木星号”的机组人员已经全体获救，但实际上，美日政府双方一直都没有发现“木星号”机体的半点踪迹。

面对航空公司里面熙熙攘攘的乘客家属，日本航空公司的总经理最终还是面带愁容的对家属们解释说，“事情或许已经到了严重的阶段，实际上到目前为止，我们还没有找到‘木星号’的具体下落”。

4月10日的时候，这一天的天气与之前完全不同。

当天的天气非常晴朗，在上午8点43分左右，日本航空公司的搜索机终于在三原山喷火口海拔2000尺的一处地点发现了“木星号”稀烂的机骸。

同时，美国空军也终于发现了“木星号”的残骸，救护队的医疗队队员跳伞降落到失事现场，查明了那架失事的飞机确实是日本航空公司的马丁202型飞机。

美军还报告说，机上没有一个幸存者。

日本政府的救护队是在上午11点钟左右到达的失事现场，在三元山以东地区两千米附近，“木星号”飞机的残骸对着山巅一路散落下来，形成了带状。

同时，这里还发现了全体人员的尸体。

而这就是“木星号”飞机失事的大致过程。

这架飞机上一共载有33名乘客，其中还有八幡制铁公司的总经理三鬼隆以及包括日本各大公司的董事和总经理等等一些重要人物。

而“木星号”究竟是因为什么原因而导致发生意外的呢？

面对当时各个方面的质问，日本航空公司给出的答复是，“真相完全不明”。

按照正常情况，“木星号”在起飞后原本应该朝着叶县馆山的地方飞去，之后再以三千尺的高度在馆山上空旋绕一周，然后再靠无线电信标以六千尺的高度飞过大岛。

但“木星号”这架班机为什么会以两千四百尺的高度撞在三原山上，这就成了一个重大的谜团。

日本政府还特地针对此成立了调查会，围绕这件事情追查飞机的失事原因。

最终，日本当局关于“木星号”的失事原因，推测出了以下几点可能：

第一就是飞机的引擎可能发生了故障，机组人员还来不及联系塔台，这架飞机就失事了。

第二就是前文说到飞机起飞当天，有一段路程的天气非常恶劣，这有可能导致飞机机翼的一部分被折损，继而撞到了山上。

第三个可能就是无线电发报机发生了故障。

一般情况下，如果按照规定的高度飞行的话，“木星号”就会被大风刮得失控，在这种情况下，飞机驾驶员就应该穿过云层，改成低空飞行。

但以上这几种情况，都只不过是日本当局的一些推测而已，并没有真凭实据。

关于“木星号”坠落的真正原因，直至今日人们还在做种种臆测。

当时搜索机组的负责人做了如下推测，“从飞机失事的地点来看，‘木星号’确实飞过了无线电的信标上空，这足以证明驾驶员是知道那个地区处于大岛上空的。但我们却无从得知，这架飞机为什么会以2000尺的高度来飞行，这是不是说明，‘木星号’曾经打算紧急着陆呢？

如果想要紧急着陆的话，那么就应该用无线电通知地面，然而地面并没有收到该机打算着陆的信息。在两三分钟以前，‘木星号’还和地面进行过电讯联系，因此，无线电发生故障的原因也并不大可能。我们无论如何也想象不出来这究竟是怎么一回事。”

“木星号”的失事原因终究成了一个巨大的谜团，最离谱的是，日本的各大媒体在未经证明的事实之前却编撰了各种机组人员获救的消息，在确认机组全员遇难的事实之后，日本媒体才纷纷刊文订正先前的发文谬误。

这场新闻界“死人同活人谈笑风生”的大乌龙，也一度令日本媒体沦为了笑柄。

参考资料：

【1】来自 （日）松本清张著；文洁若译. 日本的黑雾[M]. 1983：“木星”号遇难记