随着特斯拉新年首降拉开序幕，在前期经历一波老车主维权之后，一大批新客户迅速挤爆特斯拉门店，在官宣降价之后的3天里，特斯拉已经拿到3万订单，不得不说，门槛拉低到22.99万元的特斯拉吸引力太强了。那么对于把购车提上日程的朋友来说，现在入手特斯拉，需要花费多少钱呢？

特斯拉model 3-2022款 后轮驱动版，是走量款，指导价22.99万元。以下计算均以懂车帝购车计算器为准。

新能源汽车享受购置税减免政策，其他费用包括上牌费500元、交强险950元、商业险7685元，总计需要239036元，其中商业险包括200万的三者险（2133元）、车损险（3482元）、司机险（420元保10万）、乘客险（1080元保10万）和车身划痕险（570元）。

2022款 Performance高性能全轮驱动版，指导价32.99万元。

费用包括上牌费500元、交强险950元、商业险9295元，总计需要340645元，其中商业险包括200万的三者险（2133元）、车损险（4762元）、司机险（420元保10万）、乘客险（1080元保10万）和车身划痕险（900元）。

特斯拉model Y-2022款 改款 后轮驱动版，是走量款，指导价25.99万元。

费用包括上牌费500元、交强险950元、商业险8069元，总计需要269418元，其中商业险包括200万的三者险（2133元）、车损险（3866元）、司机险（420元保10万）、乘客险（1080元保10万）和车身划痕险（570元）。

2022款改款 长续航全轮驱动版，指导价30.99万元。

费用包括上牌费500元、交强险950元、商业险9039元，总计需要320389元，其中商业险包括200万的三者险（2133元）、车损险（4506元）、司机险（420元保10万）、乘客险（1080元保10万）和车身划痕险（900元）。

2022款 Performance高性能全轮驱动版，指导价35.99万元。

费用包括上牌费500元、交强险950元、商业险9679元，总计需要371029元，其中商业险包括200万的三者险（2133元）、车损险（5146元）、司机险（420元保10万）、乘客险（1080元保10万）和车身划痕险（900元）。

从特斯拉各门店订单情况来看，model 3的后轮驱动版（22.99万元）和model Y的后轮驱动版（25.99万元）两款车，都是各自的绝对走量款，全款落地价分别需要23.9万元和26.94万元，基本上是在裸车价基础上上浮一万元左右。

两款车纯电续航分别为556km和545km，可以满足车主日常代步的需求，也是我们极力推荐的版本，中高配的可买性并不高。

未来特斯拉二次降价可能性

很多人在质疑，现在选择特斯拉是否有点操之过急了？万一未来马斯克再次考虑降价，现在入手是不是就亏了？

其实特斯拉汽车作为流通的商品，价格的调整是市场行为，合法、合理，但可能不太合情，特斯拉的毛利率很高，所以我们不排除未来还会继续官降，但这个周期可能会拉的比较长，因为4680电池虽然有希望帮助特斯拉降低54%的成本，但远未到真正普及量产车的地步，电池级碳酸锂价格仍处于下跌趋势，不过像宁德时代等手里掌握着动力电池定价权，真正受原材料价格下跌的影响很小。

在特斯拉官降之后，只有问界选择跟进降价，其他新势力暂未采取进一步的降价措施，包括马斯克在内的很多人，都在静观其变，要看1月份20-30万元新能源汽车市场的市占率变化，如果市场偏好特斯拉，那么马斯克不会急于考虑再次降价，但肯定刺激新势力采取进一步的价格调整措施，否则会被特斯拉逼到墙角。

所以，未来特斯拉是否选择年内二次降价，关键看市场走势，如果走势对于特斯拉是乐观的，那么二次降价概率很小，如果市场表现未达到特斯拉的预期，那么二次官降可能会加快。

回顾历年来特斯拉价格调整，我们发现涨价周期很短，降价周期一般是超过3个月，也就是说，乐观估计一季度特斯拉不太可能进行二次降价，二季度是否降价，就看一季度特斯拉订单量和交付量的变化。

针对特斯拉降价之后的维权事件，很多人表达了不同的看法，最集中的是特斯拉降价，老车主所要赔偿，那么特斯拉涨价之后的那段时间里，却没有看到老车主站出来补差价，既然你选择了自己喜欢的车型，就应该接受未来官方做出的任何价格调整决策，这是一个理性的成年人所应具备的基本素养。

全文总结：特斯拉频繁官降的最终受益者，就是后续选择购买特斯拉的消费者，相比新势力一股脑的坚持不降价，给出所谓保价销售的理由，总感觉有点冠冕堂皇的意思，特斯拉降价，势必带动更多新能源汽车价格走向理性区间，而不是虚高，所以喜欢就买，还得买真正实惠的。