自5月28日，一汽奔腾旗下微型电动车奔腾小马正式上市以来，近三个月的销量连创新高。
中国汽车工业协会产销快讯统计数据显示，5月、6月、7月，奔腾小马的销量分别为1500辆、3501辆、3941辆，而懂车帝发布的终端零售统计数据显示，奔腾小马近三个月的销量分别为1277辆、1764辆、2365辆。
奔腾小马不仅销量连续攀升，而且单月销量还一举超过奔腾B70，成为一汽奔腾月销量最好的车型。
不过，对于志在实现“成为优秀主流的中国汽车品牌、进入中国主流乘用车品牌第一阵营”这一奋斗目标的一汽奔腾来说，售价区间仅有2.69万-3.19万元的奔腾小马，注定难成为担当大任的主力选手。
微型车利润单薄 市场空间有限
2023年，一汽奔腾全年累计销量超过12万辆，同比增长59.4%，增速远超市场大盘，达到8年来最高水平，这给了一汽奔腾极大的信心。
作为中国一汽旗下的三大自主汽车品牌，一汽解放、一汽红旗、一汽奔腾都在中国一汽的战略规划中，扮演着最重要的角色。在三大品牌中，一汽奔腾目前的发展情况最不乐观，甚至可以说是拖后腿。这一点直观地反映在销量表现上。
统计数据显示，2023年，一汽解放销量为24.17万辆，一汽红旗销量为37万辆，而一汽奔腾的销量最低，仅有12万辆。在正常的逻辑下，一汽解放作为商用车，销量应该不如乘用车，在乘用车中，一汽红旗作为豪华品牌，销量应该不如主要覆盖中低端市场的一汽奔腾。但现实情况恰恰相反，一汽奔腾成了垫底的那个，当然这里面是有着历史原因的。
面对新一轮以电动化、智能化为特征的汽车革命浪潮，一汽奔腾推出奔腾小马微型电动汽车，显然是想加速突围，提振销量。
不过，微型电动汽车市场早已不是几年前的蓝海市场，整体市场规模在不断萎缩，仅今年上半年有一定的回暖，而且以五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫、零跑T03、奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁等为代表的产品已经占据了市场的大部分份额。
在此情况下，奔腾小马能取得目前的销量表现，实属不易，但市场空间也极其有限，想持续成为爆款，几无可能。此外，微型车的单车利润极低，盈利能力不足。综合来看，一汽奔腾推出奔腾小马杀入微型车市场，没有赶上好时候，后续能否抢占更大的市场份额，也充满不确定性。
转型发展动作慢 亟需爆款产品
从一汽奔腾主要的竞争对手来看，其电动化、智能化速度非常快，甚至推出了专门的智能电动品牌，而一汽奔腾在电动化方面，除了奔腾小马之外，还有另外一款专为网约车市场打造的奔腾NAT PRO。
无论是奔腾小马，还是奔腾NAT PRO，覆盖的都不是新能源汽车的主流市场，且在细分市场上也都落后于主要竞争对手。
不难发现，一汽奔腾的转型发展动作有些慢，亟需爆款产品。目前来看，比亚迪的爆款产品主要包括比亚迪海豹、比亚迪汉、比亚迪F3、比亚迪唐、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪海豚、比亚迪秦PLUS DM-i、新款宋PLUS DM-i、比亚迪海鸥。
随便找出其中一款车型的销量，都足以让一汽奔腾羡慕。以比亚迪元PLUS为例，最新起售价为11.98万元，其7月份销量为30286辆，环比大增15.2%，并蝉联A级SUV销冠。
再来看吉利，最新上市的新款车型吉利银河E5，新车上市发布仅24小时，订单就突破1.5万辆，这是一款定位为A级纯电SUV的车型，售价区间为售价10.98万-14.58万。
不难发现，一汽奔腾主要的竞争对手都不缺乏能够带来可观销量的爆款车型，而这正是一汽奔腾需要去下功夫的地方。
落后于主流品牌 追赶难度陡增
在一汽奔腾的发展历史上，曾经创下过辉煌，也经历过低谷，中国一汽至今没有放弃这一品牌，难能可贵。
如今的一汽奔腾，似乎也承担着中国一汽发展的重任。今年年初，中国一汽发布2023年业绩回顾暨2024年目标任务。其中，2023年中国一汽零售销量337.3万辆，同比增长8.8%。营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
2024年的主要经营指标为“必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元”。自主品牌（包括解放、红旗、奔腾三大品牌）的销量目标为90万辆，力争迈上100万辆台阶。
此外，中国一汽还设定了更高的目标，包括新能源汽车销量目标为50万辆，海外销量目标为15.8万辆。具体到一汽奔腾，2024年的销量目标设定为“必达15万辆、挑战20万辆”。
从今年1-6月数据来看，奔腾品牌1-6月销量61279辆，创9年来同期最高水平，同比增长7.4%，其中新能源销量18883辆，海外销量16420辆，均达历史同期最高。
虽然全年15万辆的销量目标有望达成，但必须看到，15万辆不足以支撑起来一个被寄予厚望的汽车品牌，一汽奔腾需要做的还远远不够。
当前，和主流的中国汽车品牌相比，一汽奔腾在产品竞争力上处于明显的劣势。在未来3-5年的时间里，一汽奔腾必须比别人跑得更快，否则很难实现既定的奋斗目标。
