这两年，随着中国汽车工业水平的不断进步，越来越多的汽车品牌走向了“冲击高端”的路，而魏牌便是其中之一。前不久，其旗下旗舰SUV魏牌蓝山的相关信息引起了不少车迷关注。不过，在悬架方面，则引起了车迷热议。原因为何？让我们一起看看。

麦弗逊悬架有争议，为何不用双叉臂？

根据参数显示，魏牌蓝山在前悬架方面采用了麦弗逊式结构，而这也成为了车迷们热议的重点，毕竟麦弗逊悬架往往是入门级车型上所配备的悬架结构。倘若蓝山也为入门车型，那么使用麦弗逊悬架无可厚非，但作为定价30万元左右的产品，却仍在使用麦弗逊式悬架，不禁让人思考，这背后有着什么样的原因？

现阶段，多数豪华SUV会在前悬架结构方面采用双叉臂式，以领克09 EM-P远航版为例，该车采用了铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架+复合叶片弹簧的结构是高端车型的标配，与奔驰GLE、路虎揽胜无异。同时，虽然双叉臂结构成本更高，但由于双叉臂悬架在麦弗逊悬架的基础上，加了一支叉臂，使得整车在兼具麦弗逊悬架优点的同时，车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件是承担减震的任务，且由于多加了一只叉臂，其稳定性和强度都比麦弗逊要强，提升了操控性能。

车身比例有些“神秘”，魏牌蓝山受人关注

此前，魏牌蓝山在车身比例方面，采用向外界公开征集意见的方式。不过，笔者认为，这样的形式更多是车企与车迷之间的互动，毕竟车身比例设计不是儿戏。以领克09 EM-P远航版为例，得益于SPA平台的加持，该车拥有“短前悬+长后悬”的特点，913mm的短前悬有助于提升通过性，而1145mm车尾到后轮中心距离，能够提升后备箱空间，并减少后排入侵风险。可以说，领克09 EM-P远航版的车侧兼具了美感与实用性。倘若魏牌蓝山也能够达到这一水准，自然能够受到消费者的认可。

现如今的车市可谓是一天比一天“卷”，魏牌蓝山作为魏牌今年的“重头戏”，自然也备受关注。我们也期待，其在上市后能拿出出色的产品力，与领克09 EM-P远航版之类的优秀产品相抗衡。毕竟车企竞争，造福的是广大消费者。