继4月份摘夺中国汽车市场销冠之后，比亚迪又在7月份夺冠，其7月共售162530辆新车，同比增长183.1%，旗下插混与纯电两个系列平分天下，各自售出80000万余台新车，维持着一个比较稳健的销量结构。另外，比亚迪今年累计销量已经突破80万辆，对于年初立下的150万年销量目标，完成度已经过半。
与此同时，比亚迪还在前段时间入选《财富》世界500强，再结合它近一年来火爆的市场表现，可以说是迎来了其造车以来最高光的时刻。
对此，比亚迪汽车品牌及公关总经理李云飞在中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上表示，比亚迪的崛起，不是做得有多好，是运气，是遇到风口，如果风口早两年到，它就早两年起来，如果风口晚两年到，它就晚两年起来。
随后，李云飞又将“运气”纠正为“侥幸”，颇为自谦和克制，让人一时无法将他与那个为维护品牌名声而在社交平台上硬刚黑粉、舌战群雄的斗士联系在一起。只能说，车卖得好，使人心情平和，无欲无求。
这要是李瑞峰，魏牌卖得好了，他可不得来一句：“啊！我想通了，这是先进技术的胜利！”
如果是李想呢，版本可能是这样的：“‘500万以内最好的车’，卖得好，不是很正常吗？”
如果是李斌，版本可能又是这样的：“看吧，大家和我想的一样，油车除了闻到点汽油味，别的还有什么好呢？”
好了好了，再说下去可能要被网曝了，各位大佬求放过，以上剧情仅为臆想，如有雷同，纯属巧合。
回到比亚迪身上，它的爆发，是否真的纯属运气好？
我觉得，运气确实占据一定成分，但我更愿意将“运气”这个词替换为“风口”。而且这个风口并不是单一取向，而是多元立体的，它是排放政策收紧、新能源风潮翻涌、国产冲高、消费需求升级等一系列趋势或事件的综合呈现。
各国基于环保与可持续发展的考量，对燃油车的排放标准一再限制，并极力鼓励新能源汽车的发展，新能源风潮就此兴起，与此同时，消费需求升级，对原有市场格局产生颠覆性变革。借着这两股东风，国产品牌谋划了弯道超车的线路，以新能源的身份，发起冲高挑战。
上述即所谓的“风口”，可以发现，比亚迪踩准了每一个契机，并吃尽了红利。
李云飞说，在这个风口下，不只是比亚迪，国产品牌如吉利、长安、广汽等车企的新能源销量，都有不错的增长。我们以7月销量（乘联会数据）来看，吉利售出30769辆新能源车，同比增长337.1%，广汽埃安售出25033辆，同比增长136.1%，长安售出15987辆，同比增长83.7%，好像真的是这样的。
但是风口并非是比亚迪爆发的唯一原因，为迎接这个风口所做的各项准备，以及利用风口乘势而起的各项战略，同样重要。
李云飞所说的，风口早两年到，比亚迪就早两年起来，晚两年到，它就晚两年起来，其实已经隐含着一层含义——比亚迪做足准备等风来。
自从进军造车领域，比亚迪对新能源就一直持以开放、支持、热衷的态度，造车第二年便在北京车展推出了三款新能源概念车，并且持续深耕技术，在燃油车唱大戏的2008年，它推出了全球首个量产插电式混合动力系统，在电动化领域迈出了实质性的一步。而后就是我们熟知的故事走向，当新能源风潮席卷而至时，比亚迪逐一亮剑，刀片电池、DM-i超级混动系统、e平台3.0、CTB技术等，都是其酝酿已久的大招。
与此同时，比亚迪对于先进技术的投放，采取的策略是“自下而上”，即将其率先布局于入门车型，第一时间扩大受众面，当用户的反馈转化成优质口碑时，它的技术就拥有了“变现能力”，之后再移植至更高端的车型时，很多人冲着这些技术，都会愿意买单，以此为比亚迪冲高奠定坚实的基础。
假如比亚迪没有足够的市场嗅觉，没有扎实的技术积累，没有行之有效的战略手段，即使风口到来时，它也无法像现在这样迎来大爆发。
我们前面所说的吉利、长安、广汽埃安等，相较比亚迪而言，起步更晚，且各项准备也并不充分，无法像比亚迪铺设如此恢弘的崛起版图。
虽然从账面数据上看，它们的新能源涨势可观，但稍加分析一番，可以发现它们与比亚迪之间隔着不小的差距。
最直观的是销量差据，比亚迪7月卖出了162530辆新能源车，而吉利、长安、广汽埃安的新能源车加起来，还不及比亚迪的一半。
再来是成色差距，比亚迪除了入门车型，如秦家族、元家族、海豚卖得好（售价区间大致在10-18万），高端车型也不赖，如汉家族（21.48-32.98万）售出了25849辆，唐家族（20.58-33.98万）售出了11788辆，成交均价还是相对较高的。
而吉利这边，大头主要由帝豪L 雷神Hi·P（12.98-14.58万）、几何E（8.48-10.18万）、帝豪EV（13.58-16.18万）、几何A（12.68-20.78万）组成，价格普遍偏低，而且有一部分由出行市场贡献。
广汽埃安和吉利有点像，销量也有很重要一部分由出行市场贡献，真正卖得比较好的是AION Y，而它是埃安品牌最便宜的车型。长安这边，新能源主力军也是逸动EV、Lumin这样经济实惠的车型。
同在一个风口下，为何比亚迪能够领跑其余国产品牌这么多，答案无非就是起步早、扎根深、策略好，而这显然不能用“运气”和“侥幸”简单概括。
目前，比亚迪仍沿着风口向上攀升，比如说高端品牌蓄势待发，陆续进军日本、德国市场，向特斯拉出售刀片电池等，它正在构建一个更宏伟的版图，我们期待它带领中国自主品牌，打硬弯道超车这一仗。
