中国品牌油电混动谁最强？据数据统计，在2022年1月-11月，广汽传祺的矩浪混动全车系销量位居自主品牌HEV第一，以销量证明了消费者的认可！为了向更多人展示传祺钜浪混动的优势，1月5-6日，广汽传祺矩浪混动全家族集结在伊春梅花山越野公园，在低温，冰雪和冰面环境下举办冰雪驾控营，对动力操控、品质安全等产品力进行全方位检核，到底传祺钜浪混动在冬季环境下会给我们带来怎样的惊喜呢？
无惧严寒，传祺钜浪混动家族冬季首秀
1月初的伊春梅花山越野公园有着最低能达到-30℃的气温，在驾控营当天气温也仅有-28℃，不仅有厚厚的积雪，甚至路面还结了冰，冬季驾驶汽车非常容易打滑，可以说这里就是一个汽车冬天大考场。在这个考场里，广汽传祺设置了冰雪赛道和定圆测试两大项目，其中在冰雪赛道上有8字回型弯道，不规则弯道和直线赛道，对于车辆在极寒环境下的动力和稳定性都是一次全方位的考验。
在冰面积雪的低摩擦赛道上，一台车需要有足够的动力爆发性和持久力才能取得更好的加速成绩，同时湿滑弯道对整车操控性也是一个考验，底盘要有足够的抓地力和柔韧性才能避免失控。面对冰雪赛道，影豹不仅表现出强劲的动力，同时以超稳的车身操控性顺利通过各种弯道，在极寒环境下动力未出现明显耗损，而且在DP-EPS 高性能转向系统和四连杆后轮独立悬架的加持下，转向更精准平顺。
冰面路面的定圆测试同样是难度大幅上升，它能更好地考验车身稳定性，精准指向性和侧倾特性，验证车辆在冬季环境下高速过弯的安全性。影酷混动的最小转弯直径为10.8米，令转向更灵活轻便，更凭借着高坐姿低质心，质心比同级车型低24毫米的优势，在如此高难度的项目中发挥出超稳的操控性，车身侧倾控制和抓地力都获得现场媒体点赞，在冬天驾驶中能更好地保障用户的行车安全。
结冰积雪的不规则赛道很考验车辆的连续操控性能，搭载钜星底盘的GS8双擎不仅以平顺操控面对多重弯道，更在E-FOUR四驱系统的加持下轻松征服不规则的路面，表现出极寒环境下的安全性和脱困能力。M8宗师直线赛道上，通过SDC电磁悬架的支撑，获得优秀的紧急制动能力，即使在冬季严苛环境下出行，依然能保持行驶的安全和舒适性。
通过两天的驾控营体验，现场媒体对传祺钜浪混动有了更深的了解。在低温影响下，纯电车，插电混动和增程式混动在电池损耗，续航能力，动力持久性等方面都会强差人意，而传祺钜浪混动恰恰弥补了它们的短板，即使在冬季也能带来媲美电动车的强劲动力，而且综合续航能力更优，操控更平顺，不愧是自主品牌HEV的销冠，消费者的共同选择就是结论。
钜浪混动GMC2.0，争做中国混动“最牛“全能选手
能让影酷和影豹在冰雪赛道上依然表现出优秀的动力性和操控性，全靠它们搭载的传祺钜浪混动GMC2.0带来的强劲动力和平顺体验。
传祺钜浪混动GMC2.0搭载的2.0ATK高效阿特金森发动机，采用广汽GCCS高效燃烧系统、低摩擦设计、废气再循环系统、智能热管理以及降噪设计，达到最高热效率44.14%。与纯电技术相比，传祺钜浪混动GMC2.0冬季动力和续航从不打折，动力持久如一，其搭载的车型续航超过1000公里，从而也令它获得了“中国十佳发动机及混动系统”的称号。除了拥有强劲的发动机，传祺钜浪混动GMC2.0更搭载了国内首创的平行轴式双电机多挡位DHT，跟目前市面上主流的混动系统相比多了一个档位，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，让系统效率和能量管理最优化，整车能耗更低，动力更强。性能和技术更占优势的机电耦合系统搭配“韧，顺，稳”的“十佳底盘”钜星底盘，让影酷和影豹在操控上无惧冬季恶劣环境，无论是定圆测试还是8字回型弯道，车身都保持超稳，冬季出行超安全。
在冬季环境下，电池的安全性以及低温状态下的电量损耗过大一直是大家所关注的点，而当时气温-28℃的伊春给车辆的电池系统带来了严峻的试炼。传祺钜浪混动GMC2.0采用高效冷媒直冷技术，利用低温自加热技术取代了传统的液冷加热和加热膜技术，加热速率为1℃/分，温差性能好，同时更有10秒峰值放电功率70kW的高功率技术，令车辆在低温环境下也能输出强劲动力，让影豹即使在极寒状态下也能保持速度。在广汽执行更严苛的动力电池热扩散认可标准下，电池系统搭载的三元锂电池拥有更高安全性和更长寿命，配合电池最佳工作温度的自管理，更是保证了电池的高效率与使用寿命，在冬季能比电动车更安全，动力更强劲。
强强联手的THS功率分流混动系统，丰田同源，体验更优
在日常雨雪道路中，瞬时加速能力能让车辆更轻松通过容易受困的地面，而紧急制动能力可以让车辆保证行驶安全，这两项都是保证行驶安全的重要指标之一。在直线赛道上，全新第二代GS8双擎和M8宗师双擎无论是瞬时加速还是紧急制动均表现出色，充分体现出THS功率分流混动系统的动控实力。
丰田THS混合动力系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，深得混动技术精髓，而广汽在混动领域的深厚积淀和自主研发实力，使得二者一拍即合，实现了混动领域的强强联合。广汽传祺的THS功率分流混动系统在丰田的技术上进行革新，将阿特金森自吸发动机替换成自主研发的第三代米勒循环发动机高效率——2.0TM发动机。全新2.0TM发动机采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统等先进技术，其最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%，全方位领先同级，即使是MPV这样自重较高的车型，也能带来充沛的动力输出。
在操控平稳性上，2.0TM发动机弥补了自然吸气发动机动力和高速发动机噪音大的不足，带来媲美电车的顺滑驾驶感受，全面提升驾驶体验，换挡也更为平顺，即使是在冰雪赛道上的不规则弯道上也是游刃有余。
钜浪混动凭什么争做中国“最牛“混动
钜浪混动，是广汽传祺在“双碳”大背景下推出的混动技术品牌，其包括了两条混动技术路线：一条路线是正向自研GMC双电机串并联混动系统，另一条路线是与丰田合作的THS功率分流混动系统，它实现了涡轮增压发动机和THS系统的完美结合。目前广汽传祺更做到了国内混动市场的“两个唯一”——唯一双混动技术路线，唯一全序列混动车型（轿车/SUV/MPV领域全覆盖）。在行内领先技术的加持下，广汽传祺可以说是中国混动的领跑者。
通过本次传祺矩浪混动家族冰雪驾控营，全方位凸显出传祺钜浪混动比电车更具有综合续航长，电池安全性能高，无里程焦虑，补能更便利的优势，同时它也没有增程式混动的亏电焦虑，高速油耗高，NVH等缺点。在新能源车逐渐成为市场主力的时代，传祺钜浪混动为用户创造出“高品质、低油耗、强动力、更安静、超平顺”的驾乘体验，中国最牛混动，钜浪混动实至名归！
