文 / 海平方

引言 / 10月28日，青岛市交通运输局发布了《青岛铁路枢纽布局规划研究项目竞争性磋商公告》，正式启动青岛铁路枢纽布局规划修编工作。

也就是说，2019年批复的《青岛铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》将调整，既有总图难以与高速发展的铁路网络相匹配，不利于青岛铁路枢纽未来的功能定位及发展前景。

修编规划将结合青岛市国土空间总体规划，系统梳理青岛枢纽铁路现状、运输需求、枢纽内点线能力、设施设备使用情况，进一步论证青连盐高铁、青平莱铁路等项目必要性；最终形成完整规划成果，推动枢纽格局与路网格局相匹配，进一步提高青岛铁路枢纽地位。

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青连盐高铁从洋河口站北端开始，经过青岛西海岸新区、诸城、五莲北站等等，和京沪高铁二线接上了。这条线路大概有 108 公里长，设计的速度是 350 公里每小时。这样能大大缩短青岛到上海的时间，估计只要 3 个小时左右。

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青连盐高铁是青岛与长三角地区连接的重要通道，能大大缩短两者间的距离，解决青岛快速南下到上海的难题。同时，还能进一步让国家“八纵八横”高铁网络的布局更加完善，对促进青岛和长三角的经济文化融合发展有好处。

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胶州湾过海铁路从青岛西站出来，经黄岛区设车站后，用地下隧道的办法穿过胶州湾，最后到青岛北站（具体的线路位置和车站名字啥的还没最后确定）。

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主要解决青岛东西岸跨海连接的问题，让青岛西站、青岛站、青岛北站形成环湾高铁网的闭环，这样就能大大提高青岛对外的铁路通行能力，有助于让青岛都市圈的轨道交通一体化更完善，促进区域协调发展，让青岛在京津冀、长三角这些重点区域的交通枢纽地位更强，加快建设青岛成为国际性综合交通枢纽城市。

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