我们羡慕日本的JDM，我们羡慕德国的AMG、M、RS，我们羡慕美国的大V8，，但每当我看到这些外国的性能之作的羡慕之余，再想想中国车，不免有些沮丧。

性能车有“三高一低”，技术要求高、研发成本高、所以售价高，销量低。假如卖家用车是搬砖，研发性能车就属于烧钱，因此很多厂家即使赚足利润，也不碰这些小众车型。连当下全球主流车企纷纷宣布停止了发动机的研发，就连大众高尔夫R、宝马1系M这类全球知名的性能车均逐渐消沉，在这样的大环境下，再推出一款高性能的燃油车，是不是有点背道而驰？

中国品牌的第一辆高性能车

但是领克却不一样，作为中国品牌，不仅造出了性能车，而且在这条路上越走越远。2018年，领克03在日本富士赛道上市，这是它的起点。2019年，领克作为第一支中国品牌车队参加TCR房车世界杯，4年时间，它获得了三个年度车队总冠军，两个年度车手总冠军，实现了TCR赛事历史上首个也是唯一一个“三连冠”，这是中国品牌在国际汽车赛场上的新历史。玩赛车很烧钱，但因为领克03足够给力，累计销量已经超过30万台。从领克03到03+再到03 TCR赛车，它一步步拓展版图，2023年10月19日，它的版图得到了进一步拓展——“领克03++”。

有人说这车只是用了沃尔沃的Polestar技术，没错，吉利收购了沃尔沃，既然买了技术，为何不用？领克承认用了Polestar V60的T6 EVO发动机，但为匹配到03++上付出了很多努力。其次，重新开发高性能发动机对吉利来说不是问题，但是否有必要和时间成本值得考虑。所以，这车的350匹最大马力、450N·m峰值扭矩不是毫无意义的数字，而是一辆可以打败思域Type-R的中国战神。至于8AT变速箱，它不是决定性能的全部，关键在于调校，有TCR冠军Cyan Racing车都亲自操刀，还有什么可质疑的？

其次，改装车的另一个问题就在于改装件的安全性和匹配度。然而，领克的改装不仅备过案，还有真碳纤维前唇、后视镜、大尾翼等细节设计。更重要的是，这些装备都是合法备过案的，所以在街上看到警察时只需出示行驶证即可。内饰方面，03+TCR Cyan前驱版在领克03+Cyan定制版基础上减重150公斤，配备FIA认证的原厂桶椅和防滚架。后排门板也进行了轻量化处理。此外，大量Alcantara材质得以保留，既增加了奢华感，又不增加重量。

没有文化的土壤，何来工业的盛放

一个国家汽车文化的建立离不开大众参与。2021年，领克汽车运动体验中心在宁波国际赛道揭幕，这是第一个中国品牌的汽车运动体验中心。领克建立了中国首个从职业车手到专业玩家再到爱好者的完整汽车运动文化生态。对于顶尖车手与头号玩家，提供TCR系列赛的培训课程及完整的参赛晋升通道；对于专业参赛选手，有单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”；对于广大爱好者，LPCC性能车俱乐部的各类赛道体验活动为他们打通了从“爱好”到“驾驭”的第一步。

从赛道到街道，领克获得的不仅是荣誉，还有对性能车的理解与技术的沉淀。以家用车为原点参加比赛，然后通过比赛反哺家用车，打造民用高性能车。毋庸置疑，一台性能车的诞生离不开扎实的经济基础与技术沉淀，但在我看来，更需要勇气与坚定不移的信念。

或许有人会说，如今是新能源技术突飞猛进，燃油发动机再怎么强，动力水平也很难与电动车媲美，领克在燃油性能车领域较什么劲呢？实际上，领克03++存在的意义，更多是为了挤入世界主流品牌的行列，就像是一纸投名状一样，证明我们自主品牌在燃油车领域同样能做得很强。可以卖不好，但是必须要有，并且做到人无我有，人有我优的水平。让世界高性能车圈子，有自主品牌一席之地。