冬天新能源车出现这些症状都是正常的 随着近期的天气的大范围降温，全国开始进入真正的冬季。天气变冷后，新能源车与传统燃油车一样，会有性能上差别，或者是衰减。作为车主碰到以后不用恐慌。 对于纯电动新能源车 症状一：纯电动车冬季冷车状态，车辆动力变差 车辆冷冻一夜后，动力电池温度较低，输出功率能力下降严重。如图为50%电量下，某电池单体的功率能力在0℃时，是常温25℃的一半。体现在驾驶上，冷机状态下，车辆高速再加速能力不足。 为什么驾驶员不用担心冷机动力变差？ 随着电池包热管理系统对电池加热，以及电池本身的充放电造成的自加热，电池温度上升，整车的功率能力会逐步恢复。 症状二：纯电动车冬季充电速度下降 同样是起始20% SOC，0摄氏度的充电功率不到常温25度的一半。温度越低，充电功率能力越低。 低温下，纯电动车需要经历低电流充电，充电桩能量首先用于电池热管理系统对电池包进行加热。等到电池升温完成后，才能发挥常温下的充电速度。 症状三：纯电动车冬季电池不耐用续航下降 冬季续航下降的第1个原因—低温电池容量低需要加热 随着电池温度的下降，电池容量下降。零下30度的电池单体容量，约常温25度电池容量的一半。 由于电池热管理的存在，电池在低温下放电对电池包进行加热，电池温度恢复到常温后，电池容量会恢复。然而，低温加热过程中，电池能量的释放效率远低于升温后的电池。 冬季续航下降的第二个原因—低温下座舱空调额外耗能： 温度低时，驾驶员的制热需求需要耗能。车内制热一般使用PTC和热泵空调。车内PTCzui大功率约3-5kW，车内热泵空调zui大功率约5kW。 其中热泵空调的制热效率约PTC的3倍，但是成本相对较高。30万级的车等，都搭载了热泵空调。 稍低温下如0-10度，热泵空调会优先承担制热主力角色，进行制热。 过低温的零下环境中，热泵空调由于结霜等问题会难以启用，只能依靠PTC制热。此时的空调能耗会进一步上升。 对于插电混动新能源车 症状一：插电混动车辆发动机频繁启动： 低温下电池放电功率不足，由于还有发动机的存在，大油门激烈驾驶，混动系统会启动发动机发电。发电功率叠加上电池的放电功率，共同满足驾驶员的驱动功率需求。 症状二：插电混动车辆NVH噪声震动变大： 常温下由于电池承担放电主力，发动机只承担稳态小功率发电功能，可以将发动机转速和负荷控制在舒适范围。低温下的发动机需要满足驾驶员瞬态的扭矩响应，常常需要大功率发电。