曾几何时，汽车行业关于增程式混动技术，争得是不可开交，某汽车掌门人更是公开场合大放厥词，说那些反对增程的都是臭搞技术的，毫无用户思维和产品思维，他还扬言增程才是未来，不仅吉利和长城这些多挡混动厂商，都会转战增程路线。短期来看，增程式混动产品确实成功了，消费者认为这种单一的技术简单、不易坏，所以愿意为其买单。但是时间一久，短板问题立马显现出来了。

首先增程式混动技术护城河很浅，不管是刚入局的新势力，还是发展数十上百年的传统车企，只要愿意转变自身的技术路线，把增程式混动做出来是分分钟的事情。他们之所以不愿意这么去做，是因为增程式混动全场景覆盖能力低，是先天短板，无论如何都解决不了的。这也是为什么吉利和长城高管双双回复某新势力老总，表示会坚定不移的去做多挡插混。

从长远来看，未来新能源汽车最终落地形式，还得是纯电，这也是为什么相关规定，已经开始在逐步取消增程或插混的绿牌发放资格。广汽丰田作为主流大厂，从燃油车向新能源汽车发展，也是始终坚持智能电混双擎和纯电两条腿走路，一旦有一天新能源汽车全面普及，这样厂商既有过渡产品，也有完全平替和取代燃油车的产品。作为旗下铂智品牌的首款越级智电SUV，在一次实测中显示，铂智4X综合工况续航达成率超88%，相当于城高混测的情况下，这台车实际跑了接近540km，这个成绩在同级别车型中，还是非常亮眼的。

试想一台纯电SUV，如果纯电续航轻松达540km，那么意味着它单次续航能力是不输燃油车的，在满足一些中长途出行场景，也是游刃有余，所以消费者压根不需要去考虑过渡的增程式混动产品。续航达成率超88%，铂智4X戳穿了“增程是未来”的谎言，有些厂商别再自欺欺人了，既然增程那么好，为什么你们还要牟足了劲研发和推广新的纯电产品呢？

铂智4X为什么能成为15万纯电续航新典范？这和它电池、系统、设计等息息相关，为了能实现续航能力最大化，广汽丰田是下了功夫的。首先铂智4X全系搭载的都是广汽丰田和宁德时代共同开发的三元锂电池包，并且动力电池均是在丰田专属产线上生产，所以对品质、品控、安全等要求是很高的。电池采用了水冷智能控温技术，可以确保高温和低温状态下，始终维持电池处于最佳温域环境。高温酷暑，系统智能帮电池散热，确保工作温度不会过高，从源头上保证了使用安全；冬季寒冷，系统又会给电池加热，确保电池效率高、充电快，也能降低整车能耗。

同价位的竞品，例如宋PLUS EV，还搭载的是成本更便宜的磷酸铁锂电池包，71.8kWh的电池容量，仅支持520km的纯电续航。而铂智4X全系搭载66.7kWh的三元锂电池，入门款纯电续航里程都有615km。不仅续航长，能耗控制比特斯拉还低，铂智4X综合百公里电耗仅为11.6kWh。

除此之外，广汽丰田在新车外观设计上也是下了功夫的，铂智4X将设计美学和空气动力学相结合，底盘气流和车顶流向后窗气流在车尾汇流，形成一道无形的风幕，有利于降低车身阻力，因此其风阻系数抵制0.28Cd。后鸭尾扰流板、侧翼板和扩散器的设计等，都有利于整流优化，降低车辆阻力，提升效能。

纯电动汽车一旦解决了续航焦虑这个头等难题，插混和增程就没有存在的必要性了，广汽丰田铂智4X不管是续航还是能耗，都做到了这个价位的第一梯队水准，入门即长续航，进一步拉低了消费者的购买门槛，可以说是重新定义了中型纯电SUV的价格下线。