比亚迪，中国最大的新能源汽车制造商，正在经历一场智能化的变革。近期，比亚迪进行了多项调整，旨在整合自研智驾团队，加速高阶智驾系统的量产。本文将带你了解比亚迪在智能化方面的最新动态。比亚迪计划在11月冲击自研算法的量产。这将是比亚迪智驾研发的一个重要里程碑。在9月份的一次会议上，比亚迪内部提出目标，希望在明年将高阶智驾（高速NOA级）下放到10万元级（10-20万元）的车型上。

比亚迪的智驾研发归属于“比亚迪汽车新技术院”，简称“新技术院”。今年初，比亚迪对规划院进行了改组，成立了新的“比亚迪汽车新技术院”，并将多个智驾研发团队并入新技术院。主要的三支力量包括：

智能驾驶开发中心：由新技术院副院长、智能驾驶中心主任韩冰领导，主要负责方案量产与交付。

天璇团队：由原高合汽车智能驾驶总监许凌云牵头，主攻大算力平台的自研。

天狼团队：由原比亚迪第五事业部软件中心总监李锋领导，主攻中低算力平台的智驾研发。

这三支团队都向比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生汇报。

比亚迪决定采用统一规格的硬件，如摄像头配置，以方便数据收集、降低成本，并便于不同供应商之间的切换。这种决策在初期影响了一些供应商进入比亚迪的供应链，但随着自研的云辇开始大规模上车，情况有所改善。

比亚迪的智驾计算平台统称为DiPilot，具体分为：

DiPilot 100：100T算力以内，使用NVIDIA Drive OrinN与地平线征程5。

DiPilot 300：300T算力以内，使用单OrinX。

DiPilot 600：508T算力，使用双OrinX。

比亚迪的智驾域控制器也是自研和自制的，甚至包括域控制器的铝制外壳。这使得比亚迪在采购成本上具有显著优势。

2023年，比亚迪通过仰望、腾势等高端品牌切入高阶智驾的量产。目前，仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型都推出了搭载“天神之眼”高阶智驾的版本。接下来，腾势N9、唐L等车型也将很快推出高阶智驾版本。

比亚迪内部希望在2025年，将高阶智驾的门槛推至10万元级。这得益于智驾供应链的成熟和智驾方案的供应过剩。比亚迪还接收了一部分有量产经验的团队，进一步加速了智驾研发的进程。比亚迪不仅在自研算法上下功夫，还在规划自研智驾芯片，从中低阶的定位起步。一位接近比亚迪供应链的人士评价：“不要低估比亚迪的速度，小觑它的战略定力。”

比亚迪在电动化领域已经取得了巨大成功，现在正全力进军智能化。虽然面临诸多挑战，但比亚迪的决心和行动力不容小觑。未来，我们有理由期待比亚迪在智能化领域取得更大的突破，为消费者带来更多智能、便捷的出行体验