这个9月，可以说是中国车市内卷的极致体现。
据统计，有多达40余款新车在9月蜂拥而至。要知道，这个月并没有北京车展/上海车展这种大型盛会，能有这么多新产品登场，意味着车企们之间默契地开始了年底的冲刺战。
在最后一个季度，车企之间到底该如何布局未来、谋而后定？最近在武汉举行的东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周就给出了答案。
作为东风汽车每年定期举办的科技盛会，科技创新周已经来到第九个年头，东风汽车每年让人耳目一新的新技术、新产品，不仅支撑着东风汽车稳健前行，更指明了中国汽车工业的发展方向。而在今年，东风汽车带来的“新汽车 新生活”科技跃迁3.0战略、全新一代天元架构、商用车新能源平台等新成果，其中很多技术和产品都让人不得不感叹，东风藏得太深了。
这些技术也将成为东风汽车在智能化下半场的核心驱动力，正如东风汽车集团副总经理尤峥所说：“无论行业如何变迁，我们始终坚信，科技创新是实现高质量发展的第一生产力，科技创新是东风汽车品牌最鲜明的底色。”
八大科技引擎，展现国家队硬实力
为什么要强调“藏得深”？当前，中国车市的内卷并非单纯的卷价格，还在卷前沿技术，因此车企要有极深的技术鱼池才能从容应对长时间高强度的竞争。有业内人士指出：“卷流量、卷价格、卷老板，难以卷来颠覆性技术，竞争最终是要回归到产品，回归到技术创新本身。”
东风汽车早已认识到了技术驱动的重要性，2021年，东风汽车宣布实施科技创新跃迁行动，2023年，东风开始加快实施科技创新体制改革，而在今年，东风汽车正式发布了“具身智能体”，这是一个由八项科技组成的技术集群，是东风汽车为行业竞争“下半场”的大杀器。
尤峥表示：“具身智能体”，将成为用户的智慧伙伴，它是国宾级的专属司机，安排行程的睿智秘书，洞察需求的贴心管家，出谋划策的生活智囊，守护健康的私人医生，精打细算的理财大师，以多角度、全方位提升用户生活体验。
具体来看，“具身智能体”囊括了一体化车身、智能线控底盘、马赫动力、智慧能量管理系统、高阶智能驾驶、智慧座舱、下一代高算力芯片和天元智能化电子架构共八大科技引擎。
我们先看一体化车身，安全、品质一直是东风造车的底色，目前东风汽车已经应用了2000兆帕超高强钢、热成型技术，同时还在加快研发、即将投产行业首个16000吨级一体化压铸设备。2030年，东风汽车将实现高集成车身模块化分段制造和高效装配，大幅提升车身结构性能和生产效率。
值得注意得是，新能源车的车重普遍高于燃油车，随着新能源车的普及，这对车身防护能力提出了更高的要求，而当前无论是碰撞机构还是大部分车企标准都还是按照燃油车设计，汽车安全技术已经滞后于市场现状。而东风汽车则提出了智能车身结构的设想，计划在2035年实现嵌入式智能传感器及控制系统，给冰冷的钢铁车身加入智能模块，实现主动、被动安全的全面协同，达到更高的安全防护能力。
然后是在底盘方面，东风已经完成线控转向、线控制动、底盘域控的量产应用，并实现了与传感器、摄像头的感知融合，具备了底盘预瞄能力。接下来，东风将专注于跨域融合、集中控制，打造更高阶的线控底盘，到2030年，全面实现智能线控底盘。2035年，让底盘能够自我学习、自主迭代，支撑未来交通的需求。此外，东风还在探索底盘与座舱完全解耦，打造全功能、通用底盘。
动力是智能电气化革命的关键技术，当前，东风已经布局了混动、纯电、氢能等先进动力。混动方面，东风马赫动力已经将发动机热效率提升到47.06%，未来，东风将继续朝50%热效率和1升油发4度电的目标精进。
纯电方面，东风汽车已经全面进入800V时代，电机最高转速已达到 25000转。而东风下一代电驱则将聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”，电压达到 1200V，转速突破 30000转。同时，东风即将量产能量密度350Wh/Kg 的固态电池，下一代全固态电池的能量密度将突破550Wh/Kg。
而在新生代消费者最关注的智能座舱、自动驾驶领域，东风汽车也是硕果累累。东风推出的岚图GPT逍遥座舱，已经支持支持连续对话，全界面可见即可说。同时，东风成功为猛士917打造了业内首个全场景智能越野座舱。
未来，东风将加快多模态大模型的上车部署，让座舱从被动式场景化服务升级到主动服务。2030年实现舱内外感知融合，利用增强现实技术，打造升级版的“智慧出行空间”; 2035年，推出能够独立思考、有情感交互的“智慧出行伙伴”，持续提升智能座舱的交互性、舒适性
智驾方面，东风一直坚持单车智能和车路云一体化的双路线，目前已经掌握了L2+智能驾驶技术，车路云一体化技术已在15省、35市成功运营。而根据规划，东风将在2025年实现L2.5级智能驾驶的标配，2026年让L2.9级智能驾驶成为标配，同时以数据为驱动，实现完全端到端、多模态智驾大模型技术应用，2030年实现L3、L4自动驾驶大规模量产。
可以看到，在智能电气化革命最重要的底盘、三电、智能方面，东风都有着明确的发展目标和确切的时间节点，而在当前热度极高的端到端智驾、大模型上车方面，东风的脚步与蔚小理等科技公司都保持着相同的节奏，同时，东风还充分发挥自身优势，推出了智能模块化车身，50%热效率发动机等技术目标。显然，面对未来不断加剧的竞争，东风已经准备好了全面且强大的技术集群。
当然，未来的汽车科技不只是这些易感知的炫酷功能，关乎智能底座的芯片、电子电气架构也非常重要，而东风汽车的下一代高算力芯片和全新一代天元架构都已经箭在弦上。
底层自研，全面跃迁
自从特斯拉开创了汽车的智能电动化时代，汽车产业的研产供销服各个环节都发生了深刻变化。就以研发为例，不同于以整合供应商方案为主的燃油车，电动车的智能系统以软件、高性能芯片进行定义和驱动，整合供应商方案很难进行软件迭代和快速响应。
因此，打通软硬件能力已经成为了头部科技车企的共识，蔚小理华都坚持从车机软件、智驾系统，到芯片、计算平台的全栈自研。而大部分传统车企在早期并没有进行了这种大胆的布局，也因此在智能化上落后他们一拍，而东风汽车是最早布局底层技术的车企。目前，高性能座舱、智驾芯片还被高通、英伟达等海外供应商把控，而东风汽车已完成3款车规级芯片首次流片，填补了国内空白。同时，东风还自主研发了国内第一个——基于新能源汽车需求的中央集中式电子架构，为用户带来了不输蔚小理华的智能化产品。
智能汽车的迭代，根本上是智能底座的迭代。为此，东风还布局了下一代高算力芯片，并联合华为开发了全新一代天元架构，率先掌控了智能化下半场的先机。
芯片方面，东风将加快国产高算力芯片应用，2026年，广泛采用7nm制程芯片，芯片算力达到2000 TOPS；2030年将应用5nm制程芯片，算力提升至5000 TOPS，；2035年，将应用更先进的芯片架构，与AI算法深度融合，功耗更低，算力更强，具备自我学习、超大规模数据的处理能力，支撑“具身智能体”与“三网”深度融合，让汽车更聪明、更懂你。
芯片之外，东风还联合华为开发了全新一代天元架构，相比当前主流的域控架构，天元架构采用了中央集中式设计，整个架构集成了超过2000种功能，整车ECU数量减少20%，极大地提高了整体效率。
同时，天元架构在开发之处就确定了以 AI驱动为目标的技术理念，采用了高效可用的统一服务接口，能够提供超过1000项的原子服务，控制效率提升4倍，具备整车级云服务能力，建立AI故障预警大模型，基于海量整车上报数据的实时分析，及时预警潜在问题和故障，云诊断故障定位的准确率高达90%以上。
算力、通信以及中央集中式的高效布局让天元架构得以承载更强的智能化能力，AI座舱、端到端智驾、车路云一体化都可以顺利上车。
值得一提的是，天元架构只是东风与华为在汽车智能化转型上联合创新的开始，在本次科技创新周上，双方宣布东风汽车研发总院与华为乾崑车控共同成立“智能车控联合创新中心”，携手探索汽车智能化的新方向。
可以说，在最关键的底层技术层面，东风汽车已经实现了全栈自研的能力，辅以华为领先的车载智能技术，东风的智能电气化技术已经全面跃迁到更高的层级，这也让东风汽车成为了少有的能与蔚小理华竞争的传统车企。
作为中国商用车的头部企业，东风汽车还带来了新能源重卡专用的模块化平台“T1平台”。回顾新能源重卡行业的发展历程，经历了“1.0油改电平台”、“2.0油电共平台”、“3.0新能源专有平台”三个发展阶段，东风汽车认为，未来两年，新能换重卡将进入第四阶段即“4.0模块化平台”阶段，正因如此，东风汽车率先布局模块化平台技术。
T1平台拥有完全自主研发和制造的第四代“系统高度集成的超充电池、800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动、中央集成八合一域控系统、集成化智能控制的全域集成热管理。
这些新技术让T1平台具备“多”、“快”、“好”、“省”四大特点，“多”即拉得多，T1新能源的整车自重轻，将给用户每年增加收益3万元。“快”即充电快，20%-80%的充电时间小于20分钟，相比主流产品能为用户节省30分钟以上的充电时间。“好”即好用，T1新能源的动力更强劲，能轻松爬坡、超车，而全新的宽温域热管理体系则能够让续航更扎实，电池寿命更长久。“省”即省电省钱。T1新能源通过高度集成的整车一体化设计和场景仿真，综合效率提升20%以上，某代表车型在能耗上每年节约电费支出3万元。
可以说，T1平台通过一系列领先的技术给用户带来了更强的经济效率，更好的用车体验。T1平台的到来，势必将进一步强化东风汽车在商用车领域的龙头位置。
尤峥强调：“拥有强健的体魄，汽车才能行得稳、跑得快、开得远。”随着八大黑科技的发布，东风汽车“具身智能体”显然已经拥有强健的体魄。凭借全栈自研的底层技术，全面强大的智能科技，东风汽车已经做好了进入智能化下半场的准备。
科技东风的新征程
今年正值东风汽车55周年，东风也迎来了6000万辆整车下线的历史节点。作为国之重器，东风汽车一直是中国汽车工业的顶梁柱，6000万的数字更是中国汽车工业史里程碑的历史成就，更意味着东风曾经给6000万用户、6000个家庭带来了幸福。
如今，中国车企来到了新的发展阶段，自主品牌崛起成为了中国车市的主导者，在海外市场也屡屡取得突破。但不幸的是，面对车市不断加剧的内卷，市面上开始有了无序、无底线的竞争方式，为了降低成本，甚至有车企采用非车规级芯片、减配油箱材料等等。作为央企的东风，深知其职责、使命绝非是追求冰冷的利润、销量数字，而是在关键时刻承担起社会责任、市场责任，树立有效内卷的榜样。
2021年，东风汽车宣布实施科技创新跃迁行动，2023年，加快实施科技创新体制改革，开展自主研发“跃动工程”，东风集团成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚集新能源转型升级，同样是高度整合资源和提升效率之举。
组织架构的升级，让东风汽车在2024年实现了逆势增长。2024年1-8月，东风汽车整车销量158.3万辆，同比增长8.7%，跑赢大市。其中，自主品牌整车销量87.3万辆，同比大涨44.8%；新能源整车销量53万辆，同比劲增108.5%。
在内卷、价格战的背景下，东风的成绩令整个行业侧目，这种成绩的背后是东风对技术驱动的坚持。在过去8届科技创新周上，东风推出了马赫动力、MTECH猛士豪华电动越野架构、量子智能电动模块化架构等等一系列技术。就像开头说的，技术鱼池的深度决定着一家车企可以在价格战中活多久，而正是这些领先的技术让东风可以从容应对车市内卷。
而在今年的第九届科技创新周上，东风技术创新已经进入到了新的维度。中央集中式电子电气架构，下一代高算力芯片、固态电池、智能线控底盘等技术意味着东风已经完成了对新势力的追赶，甚至是超越。东风汽车再一次擦亮了技术名片，实现了技术力、体系力的全面跃迁，现在的东风可以以更自信的态度开启了智能化半场新征程。
价格有触底的那一天，技术却永无上限。当前，内卷与淘汰仍然看不到停止的迹象，车企必须为持久战做足准备，这种准备绝非降价的空间，而是技术的储备。而从东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周来看，东风汽车掌握了决胜未来的关键技术，夯实了科技东风的金字招牌，开启了科技跃迁的新进程。
