在国产智能电动汽车正带动中国汽车产来走向世界、海外的历史时刻，权威、公开的智能电动汽车的测评标准的建立有将有力地为中国汽车背书。

文丨智驾网 李木鱼

编辑丨零酱

智能电动汽车需要什么样的评测标准？

对于消费者而言，最直观的莫过于高温、高寒等极端天气会不会导致续航里程的缩减，自己购买的新能源汽车有没有虚标。

不过从专业的角度来看，又不仅止步于此。

6月17日，鸿蒙智行一辆大巴载着30名记者在中午时分进入新疆吐鲁番的中汽中心测试场，观看问界新M7 Ultru、M9和智界S7三款车辆反复在一公里的道路上进行加速、刹停，测试它们在高温下的性能表现是否会打折扣。

头顶上的太阳接近直射，目之所及除了柏油路是黑的，一切都白晃晃的，不到20分钟，记者们熬不住，纷纷回到大巴内，在空调的强风中降温。

28岁的崔艳(化名)，是中汽中心的工作人员，这是她第三次在夏季来到吐鲁番，一直要持续工作两个月，她说：“真正专业的测试是乏味、枯燥的。”

而头顶的太阳，对于测试员既无可回避，又是测试不可或缺的一环。

01.

为什么要打造汽车极端测试评价标准体系

在中国的热极吐鲁番，太阳成为了中国智能电动汽车的主考官。

但出题的是中汽中心，中国汽车评测的国家队。

对于此次高温夏测科目，中汽中心共计设立了十项测试环节：

高温充电功率测试、空调降温测试、高温热舒适测试、高温紧急制动、雨天紧急避险（雨地麋鹿）、高温极限续航里程、高温续航达成率、高温能耗、高温暴晒VOC（挥发性有机化合物）测试、高温可靠性行驶。

这十个科目中一半以上是针对智能电动汽车量身订制的，智能电动汽车相比于传统燃油汽车，不仅多了动力电池，还有遍布车身的摄像头激光雷达等传感器，以及智驾芯片、车机系统等越来越多的电子器件和越来越强大的软件系统。

这些新零部件上车之后，在极端场景、极端天气环境下表现如何？

事实上不止中国，在欧美日等汽车强国也没有权威、直观的可供消费者参照的标准。

这是一个新课题。

今年6月13日，"汽车极端环境测试评价标准体系搭建及应用"工作组启动会在新疆吐鲁番市举行，中汽中心搭建起了一套严格量化的《汽车极端测试评价标准体系》，旨在通过严谨的测试推动建立汽车极端测试国家标准体系。

这一举动获得了江汽集团、领克汽车、北汽集团、鸿蒙智行、奇瑞汽车、东风日产、赛力斯汽车、广汽集团、北京现代、零跑汽车、岚图汽车、极氪ZEEKR、比亚迪汽车、长城汽车、猛士科技等十多家车企和品牌的积极发声和支持。

问界新M7 Ultru、M9和智界S7则成了为首批参与测评的车型。

所谓极端测试，就是在高温、高寒和高原等三大极端场景的测试。

而对于智能电动汽车最难应对的两大极端场景一是高寒，二是高温。

对于高寒场景，今天中国的电动汽车用户几乎都知道低温会极大地影响一款车型的续航里程，而对高温的危害却可能理解不足。

高温测试不仅考验车内空调是否可以及时降温，暴晒是不是会让车内甲醛挥发、异味增加，也同时考验座舱、智驾芯片的散热效率，是否会导致相关电子控制单元失灵，直接引发交通事故，危及车主的生命安全。

吐鲁番是中国的热极，进入6月之后，白天温度会一直保持在35度以上，午后四点左右经常突破40摄氏度，而地表温度则多在50多摄氏度上下，有历史记载的地表最高温度甚至可以突破90度。

因而每到夏季，国内众多汽车品牌会汇聚到吐鲁番，进行夏测。

不过彼时多数参加测试的是燃油车，对于智能电动汽车，相应的标准并未来建立，也没有获得足够时间的检验。

而随着夏季高温在我国大部分地区正逐渐常态化，高温测试正成为所有智能电动汽车越来越常见的测试场景。

02.

智界S7的“高烤”成绩单

7月16日，中汽中心公布了对问界新M7 Ultru、M9和智界S7这三款首批参与评测车型的夏测结果。

其中智界 S7 Max+后驱超航智驾版的测评数据如下：

智界 S7 Max+后驱超航智驾版搭载100度两种电池包，在38.2℃～46.3℃的温度条件下，续航里程达到774.15km，百公里能耗为12.9kWh/100Km。

与其官方宣称的综合电耗12.4 kWh几乎不相上下，与其官方宣称的CLTC续航里程855km相比，超过了90%。

当然高温天气对电动汽车续航的影响不像极寒天气那么大，这其中的电力衰减主要是来源于空调的用电。

但结合充电效率、座舱甲醛挥发度和驾驶性能表现，高温对智界S7没有产生超出驾驶员直观感受的性能和体验下降。

在中汽中心针对智能电动汽车推出的高烤测试中，智界S7拿了高分。

03.

高温场景下，一位驾驶者对智界S7的暴力体验

在中汽中心进行专业测评的同时，智驾网的团队也在同一时期驾驶着智界S7，先后从吐鲁番开到哈密，再从哈密开回吐鲁番，总行程往返300多公里，在38度的日常高温天气中（舱外温度多在42-48度之间），先后在城市路况、高速路况、戈壁和大风扬尘场景中体验了智界S7。

作为华为与奇瑞联合打造的智界品牌，智界S7有奇瑞的造车工艺打底，是鸿蒙智行旗下的首款纯电轿车，同时华为自研的途灵平台、无图智驾、鸿蒙座舱是它的三大技术亮点。

在三天的行程中，我们重点以一位普通驾驶者的身份评测了它在高温下的操控、百公里电耗和无图智驾。

我们驾驶的车型是它的四驱高配版车型，配有一颗华为自研的192线激光雷达，智驾系统是ADS2.0版；动力系统，前驱是150kW交流异步电机，后驱是215kW永磁同步电机，这是当下拥有22000rpm行业最高转速的电机，最高效率达98%，百公里加速官方数据是3.3秒。

在当前已经上市的鸿蒙智行的车型中，智界S7是驾控表现最好的一款，当没有疑义，这并非因为在产品定义上其是按轿跑来打造的，真正的原因是华为研发的途灵平台成熟之后，成为了这款车的数字底盘，可以说是当下市场上堪称成熟的软件定义操控的第一款智能电动汽车。

途灵平台基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，搭载多模态融合感知系统、通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，用AI与软件能力将机械素质发挥到极致，大大提升了车辆的行驶稳定性和极端情况操控表现。

正是因为有了途灵平台，此后再没有人批评鸿蒙智行的车型不好开。

在吐鲁番盆地燥热的天气，我们在戈壁驾驶着智界S7尝试性地漂移了两圈，在沙石路面，其制动系统采用了智能集成制动系统（IPB）配合Brembo高性能制动卡钳及FNC打孔刹车盘，装配轻量化锻造轮毂与米其林PS EV系高性能轮胎。

这一组合响应迅捷，在车辆漂移起来之后，在离心力的作用下，有种失速不失控的巅峰感。

在高温状态上，尤其是在吐鲁番的这种极端高温场景，轮胎长时间在超过70摄氏度的路面行驶，其抓地表现稍有变化都会影响行驶安全。

智界S7在我们300多公里的行驶过程中，没有出现过任何差池，高温对于智界S7驾驶感受的影响可以忽略。

不过极端高温对于续航和智驾的具体表现如何，在三天的时间内，我们对智界S7有了一个直观的感受。

在能耗测试环节，我们选取了吐鲁番到红河谷一段82公里的路段，当时室外温度38度，地表温度超过50度，座舱内一直保持在22-24度上下，空调出风口全程开启大风模式。

车内乘坐了四位成年人，三男一女，后备厢还有超过50公斤的行李。

在80公里的路段多数是高速公路，全程多半以超过100公里的时速行驶。

我们计算的其百公里能耗为19.2Kwh/100Km（见下表）。

我们这一数据计算得并不太严谨，与官方测试的12.9kWh/100Km和官方宣传的综合电耗12.4 kWh高出了6度多的电耗。

但上述数据，是在极端场景，以满员、暴力驾驶情况下跑出的数据，整体而言，智界S7的续航能力是相当扛打的。

另一项我们重点体验的是智界S7的无图智驾。

高温场景对智驾功能最大的影响就是芯片和传感器会不会因为过热而导致失灵。

我们分别在高速道路、鄯善县到库姆塔格沙漠戈壁的非国道路面以及吐鲁番市体验了它的高速NOA和城市NOA。

智界S7的智驾硬件由一颗华为自研的192线激光雷达、11个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达组成。

智驾芯片是华为自研的MDC芯片，智驾系统是ADS 2.0。

智界S7最大的惊喜来自于非国道路面，也就是在鄯善县到库姆塔格沙漠戈壁之间的有一部分路段没有明确标识车道线，但在对向有来车时，车辆做到了自动靠右侧行驶，以避让来车。

那一刻的惊喜确实大于紧张。

而且在这样的路段，智界S7仅依赖导航地图即可以在四周茫茫戈壁的道路上，过交叉路口，过弯，上坡、下坡。

截止2024年4月，华为高阶智能驾驶城区NCA开通40000+城乡镇，城市主干道、支路全量都能开，华为宣称可用路段达99.56%。

但在远离东部城市地带的大西北戈壁道路上体验无图智驾，感受是完全不一样的。

为了验证华为宣称的其城区NCA全国都能开，我们在40摄氏度的午后在吐鲁番市中心城区，逆时针，一路左转，共经历了四个左转路口，一个右转，在17分钟的时间内，行驶了6公里，完全零接管（见下表）。

高温对华为智驾没有形成任何影响。

以上即是我们对智界S7以纯粹驾驶者的身份在高温场景得出的具体数据。

如果以中汽中心的国家标准作为一个客观标准，以智驾网团队的体验做为一个主观参照，可以让我们大体了解智界S7在极端高温场景下的真实表现。

在不同场景驾驶过鸿蒙智行的多款车型之后，我们一直认为智界S7是华为以智选车模式进入汽车产业以来，是可以用成熟来评价的第一款车型。

所谓成熟，就是在任何一个维度上不再有短板，尤其是在底盘调校和操控上的表现，智界S7相比国内任何一款纯电轿车都不落下风。

只是因为诸多不可控因素，智界S7相比问界系列在市场上的知名度和影响力稍逊一筹，而在纯电市场，价格战更为激烈，选择更为多元。

可以期待的是，此次中汽中心的夏测可以给顺利通过夏季“高烤”的智界S7一份信心：好的产品经得起各种考验。

写在最后：

谁能给中国智能汽车定标准

中国智能电动汽车需要什么样的测试流程、什么样的测评标准？随着新能源渗透率突破30%越来越迫切的一个现实问题。

智能电动汽车是新物种，传统的汽车评测方式已不适用于对于电动、智能化功能的测试，因而崭新的、全面的极端场景测试应运而生，但是没有独立于各利益方的超脱身份，不少的测评机构也难免陷入被寻租的腐败，成为品牌竞争之间的工具。

此次，中汽中心在专业场地，通过专业设备，搭建《汽车极端测试评价标准体系》，以视频记录、力图在每一个环节既保障严谨，又保证有记录可查的方式推动建立汽车极端测试国家标准体系，而颇为自信的智界S7及问界M9、问界新 M7 Ultra等鸿蒙智行车型作为首批车型积极参与了测试。

成为中国智能电动汽车评测标准的积极推动者，这种勇气也会使其成为受益者。

今天，智能电动汽车进入我们的生活刚刚十年，一切刚刚起步，随着更多智能化场景和应用的上车，相信这一测评体系还会不断成长。

而这不仅需要生产厂家、第三方独立的测评机构，也需要引入消费者的视角共同参与。

在国产智能电动汽车正带动中国汽车产来走向世界、海外的历史时刻，权威、公开的智能电动汽车的测评标准的建立有将有力地为中国汽车背书。

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