（提示:长文，请自备瓜子）
相信很多人都在路上都看到过上面这辆车，或者说是类似的车（颜色不同，车型不同），很多人也知道它叫理想，但是如果要他说出准确的车名，估计大部分人都会犯难，理想L6?L7?L8?L9?
确实，如果不是对理想的车很熟悉，是很难区分出来的，因为这个前脸其实是有四款车在套用，四款车的前脸只是有很微小的差别，甚至四款车的车身和车尾区别都不大。这款车为啥这两年在街上遇到的频率不断的增高，它到底有什么魔力？读完小编的浅层分析，也许你会有一些答案。
『成立』
理想汽车由其创始人李想成立于2015年7月，开始的名字叫“车和家”，应该是希望消费者觉得这是一个把车当家一样来打造的车企。后来可能是觉得“车和家”这个名字太直白，多少都缺了点灵魂的东西。参考很多著名车企都有以创始人的名字来命名品牌的先例，所以改名为和创始人名字发音一样的“理想”，可能理想汽车的理想就是希望大家能拥有“理想”，这确实是很理想的愿景。
而比理想成立稍微早一些的新车企还有蔚来和小鹏，这就是大家后来熟悉的新势力车企三国：蔚小理
细心的读者可能也发现了，这三个车企的创始人都是成功的互联网创业者，造车是他们的再次创业。所以一开始很多人都不相信这些放弃互联网而半路出家来造车的企业。
在这三家车企前后，其实还有很多新的车企成立，比如威马，高合，远航，零跑，哪吒等，但是被多数人熟知的还是蔚小理这三家。
而到了今天，威马，高合都相继倒闭了，蔚来和小鹏稳步前行，零跑和哪吒却有点后来者居上的势头，但理想却是一骑绝尘，不但销量快速攀升，而且财报上也早实现了盈利。
那理想到底卖了多少车呢？我们可以先看一下销量数据。
数据来源于理想官网、车主之家
L系列销量数据截至2024年5月底
算上今年三月份开始交付的MEGA的4988辆，理想汽车截至今年5月份已经交付了超过77万辆车，虽然MEGA销量暂时无起色，但是L系列的销量仍然保持强劲。
可能有人会说，这么多年了才卖77万辆算不了什么，传统车企如吉利、长安、比亚迪等每年都销量百万辆以上。但是，我们要清楚一个事实，理想汽车成立也才不到十年（2015年7月成立），从交付第一辆车到现在也不过四年半的时间（53个月），平均到每个月能销售1.45万辆车。
与之形成对比的是，比它成立更早的蔚来和小鹏汽车截止目前的总销量分别为约50多万辆和40多万辆，而且这两个车企首辆车交付的时间比理想的足足早了一年多。
另外除了刚上市不久的MEGA这辆MPV外，理想之前卖的都是单一的SUV车类，没有其他车类了。而其他车企大多数都不是单一车类，蔚来、小鹏、零跑等除了SUV外还有轿车，按消费者受众面来说，这几家的消费者受众面都比理想的大，但是其总销量还是比不过理想。所以，从这些角度来看，理想汽车无疑是成功的，对于商品而言，销量就是衡量其是否成功的唯一标准。
『成功秘诀』
那理想到底是用了什么魔力，使其在竞争如此激烈的车市中脱颖而出呢？很明显，企业的成功和企业领导人的能力密不可分，李想作为已经成功运营过两家企业的领导者，其能力毋容置疑。小编没有能力去分析评判李想个人，所以小编更倾向于从产品的角度来看其成功的原因。
一. 从解决用户痛点出发定方向
在当时大家都一窝蜂的涌向纯电车这个风口的时候，理想却反其道而行之，坚定的选择了多数人认为落后的增程车方向。选择这个方向的原因也很简单，以当时的技术，即使最先进的特斯拉，其纯电方案也是无法解决里程焦虑这个使用痛点。
但是市场又急需一款既有电车优势又可以避免里程焦虑的车，所以理想抓住了这个市场需求，增程方案可以很好的兼顾纯电车的优势，又可以解决里程焦虑痛点。
所以增程方案是当时最好的选择，即使不被大家看好。而后来的发展也证明理想当时的选择是多么正确。现在越来越多的车企加入到增程的阵营中，包括深蓝，岚图，零跑，问界等，不一样的是，最早站在隐藏风口的理想已经起飞了。
一图看懂增程优势：
可能有些读者对增程不是很理解，小编就目前市面上主要存在的四种动力形式做了一个对比，他们之间的区别一目了然。
很明显，增程方式把电车和油车的优势都合并了。对于那些喜欢电车的安静、提速，又想有油车的补能便利性的消费者而言，增程就是唯一的选择。
二. 精准的市场定位
打开理想的官网，大部分的宣传都是和家有关。而理想汽车的创始人李想本人也在早期的采访中明确表达过，中国家庭用车环境和国外欧美发达国家区别比较大，中国的大部分家庭只有一辆车，所以一辆能兼顾所有家庭成员的车尤为重要，他知道中国的家庭需要什么样的车。
试想一下，一个带娃的家庭出行最需要的是什么样的一辆车，那肯定是老婆坐得舒服，小孩不哭不闹，老人也坐得舒坦的车。所以这个车指定就不能太小，而且也不能太运动，但是又得有超车的信心，主打就一个稳字，同时要保证通过性也比较好，视野开阔。那一辆六座的SUV是比较适合的选择。
理想最开始规划是有两款车，一款是只能坐两个人的微型电动车，另一款就是一辆中型SUV即后来的理想one。微型电动车因为国内法规问题，没有上市就夭折了，理想只好全力搞一款车，理想one。理想对这辆车的定位一开始就很明确，就是一辆以家庭为中心的奶爸车。
这个市场定位可以说是落在了相对细分的市场。凭借着汽车之家的大量用户数据，理想汽车知道中国这一批年轻的中产需要一辆怎样的车。中国的已婚男人顾家的比例放在全世界都是排名靠前，正所谓“Happy wife,Happy life”，中国男人深谙其道理。
所以，成家的男人需要首先考虑老婆孩子，然后父母、岳父岳母，最后才能考虑自己。那在车辆的选择上，什么操控性，什么马力大小，什么双离合还是爱信变速箱这些通通要靠边站，方便舒适必须首先考虑，最好同时又有面子。
所以，理想ONE开始之初就是做了六座，而不是传统SUV的五座或者七座，因为传统5座座位数量兼顾家庭成员数量不够，传统7座第三排又压抑又难进入。并且理想ONE还做了副驾专属屏幕，座椅也是比较厚软，完全家庭属性为主。车身尺寸也接近大型SUV，这样才显得有气势有面子。理想ONE上市之后吸引了不少真奶爸的注意，随着良好的口碑传播，其销量也是稳步提升，最高的月销量达到了1.4万多辆。
理想ONE初尝甜头后，证明了这个奶爸车定位是可行的，所以到了后来的L系列，这个奶爸车属性进一步加强。不但前排屏幕变得更大，后排也增加了折叠的大屏幕，不但可以看电影玩游戏，还可以手语控制，小孩子对其毫无抵抗力。而且中央扶手下面还加入了可制冷制热的冰箱，同时座椅也变得更大更舒适。
自此，“冰箱、彩电、大沙发”成了理想的代名词，而这一点在理想L9上体现得最为明显。相比于理想ONE，理想L系列无论在外形设计、内饰设计、动力系统、悬挂系统、电子配置等都有了比较大的优化，随着口碑的提升，其市场占有率不断攀升。
另外，随着L6的上市，其价格覆盖了25万至45万这个区间，而这个价格区间也刚好是中产家庭购车考虑的主要价格区间。也就是说理想是考虑了这一细分市场里各种细分需求，而根据这些需求，它都做了对应的产品来满足。所以在这一细分市场，理想做到了迅速的攻城略地。
至于宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC这些传统中型豪华SUV它们的价格直接对标理想最高级别的L9，而且它们也不是专门为家庭而打造的，所以抢不了理想的市场，相反，它们原来的市场倒是被理想抢掉了不少。
三. 极致的平台化策略
蔚来和小鹏在生产初期都是选择了找其他车企代工的方式，但理想一开始就自建工厂，只是用了力帆汽车的生产资质，也许理想在一开始就自建工厂就是为了日后的平台化做基础。
在理想ONE时期，理想只有这一款车，所以当时平台化显得还没那么重要。但是到了L系列，平台化的优势就很明显了。无论是理想L7、L8、L9还是近段时间上市的L6，每款车都是交付即上量，交付满月都是破万辆以上，这个目前只有理想能做到，其他新势力甚至连传统大型车企都做不到。能做到这一点，和其极致的平台化策略有很大关系。
（提示：汽车生产平台化是指汽车制造厂商在设计、生产和管理过程中，通过整合和优化资源，实现多车型共用同一平台或技术基础，以提高生产效率、降低成本、缩短产品开发周期并增强产品的灵活性和市场竞争力。）
这个极致平台化策略下的车型就是L系列，也正是这个系列的车型使得理想能快速实现盈利。所以了解了L系列，我们就可以大概了解了这个极致的平台化。
通过下面链接可以快速了解理想L系列：
当红炸子鸡，一文了解理想L系列
了解完L系列的这四款车，也就理解了理想这个平台化策略为何说是极致的。汽车生产平台化这个东西传统车企很早就已经在做了，比如大众，十年二十年前就已经开始做套娃的外观和内饰了。
但是理想是把套娃用到了极致，四款车可以共用的零件估计可以到80%以上，这样模具的开发成本和零件的采购成本都可以极大的降低，而且售后的维修保养也可以尽可能的简化。（理想是直营模式，售后也由理想管理）
用类似于一款车的设计做成四款车来卖，这样可以打开更大的市场。销量打开后，又可以正反馈到零件的供应上，使得零件的成本可以进一步降低，这样完整的一个闭环就形成了。
由于零件供应的闭环形成，为了更好的服务理想，很多供应商就选择了在理想工厂附近生产，这样又省去了物流成本和无效的沟通成本（因为就在附近，现场沟通调整的效率更高），这对于供应链的保证又提供了非常有力的支撑，使得理想的产量可以满足交付要求，而交付量的满足又可以正反馈到销售上，这样整个生产都完成了良性的循环。所以这个极致平台化策略是让理想尽早实现盈利的一个重要策略。
四、出色的设计
这里说的设计只针对理想的L系列，因为这个系列是理想汽车最大的功臣。而这里说的出色并不是说理想的设计有多么的惊艳或者多么的创新。它的出色主要体现在一个“稳”字。
无论是理想用户的口中或者非理想用户的口中，都很少会听到说理想的L系列设计丑或者奇怪的（MEGA的设计另说）,理想的L系列无论外观还是内饰，设计语言都是四平八稳的直线居多，这样的好处非常明显，一个是制造难度降低，另一个就是争议性少，大众接受度高。
这也是和它自身家庭用车的核心定位相吻合的，因为要照顾一个家庭所有成员的审美，无论男女老少都要乐于接受。这也注定了它的设计不能另类。
无论内外设计，四平八稳是L系列的重要的特征
另外一个出色体现在“需求探索”。而根据李想本人的回应，L系列上最大的特点：冰箱、彩电、大沙发这三件套的配置并不是来自客户调研，而是其公司根据实际使用需求做出了超越客户需求的探索进而深度发掘出来的。
一个家庭的出行有了冰箱、彩电、大沙发这三件套的加持，确实会便利舒服不少，因为这是真正的把家庭的场景搬到了车上，让车成为一个移动的家。而一个家庭用车不拼舒适，难道去拼操控、拼加速、拼圈速吗？所以网上有些人拿三件套这个事情来开刷理想汽车，本身其理由就站不住脚。
商品与生俱来的属性就是满足需求，有需求就会有对应的商品出现，所以能充分满足需求的商品设计就是出色的设计。销量已经很好的证明了这一点，毕竟七八十万个家庭选择了理想，总不能说这七八十万个家庭都是傻子都是不懂车吧，那说这话的人本身可能就是傻子。
冰箱彩电大沙发是一个家重要的特征
五．露营风口的助推
疫情之前，大家对露营这个事情似乎都不怎么关注，那时候露营也就是比较小众的一种活动。但是经历了三年的疫情期，大家都被憋坏了，急需到户外透透气。而露营正好符合大家的需求。所以疫情的后半段，露营一下子就成为了大家户外活动的首选，做露营器材的商家个个都赚得盆满钵满，和露营相关的其他产品也一并被带动起来。而理想汽车的畅销也有一部分因素是因为这个露营风口。为什么呢？
疫情后期，露营成为了一种潮流
首先，这个露营一开始大多数是小两口或者几个青年的小众活动，而到了疫情后半段，演变成了一家大小一起露营为潮流的活动。那一家大小出去露营首先需要的就是一辆车，空间大，视野开阔，通过性好的SUV必然成为首选的用车。
同时，露营还需要一个重要的东西，就是户外用电，总不能黑灯瞎火的露营吧，这个户外用电除了提供照明还得兼顾煎烤一些小食品的作用。这样能提供户外放电的车是最容易被选择的。
但是这又有一个问题了，很多纯电车虽然提供了户外放电，但是再大的电池也经不起一家人霍霍得用，而且这个电还得预留车辆本身行驶里程的需要。那如果在露营过程中电池缺电了有东西能给电池充电就好了，但是总不能在充电桩边上露营吧，这多少都不符合实际。另外，如果用单独的燃油发电机或者移动电源，那每次露营都要额外带一个沉重的包袱也是非常麻烦的事情。
这个时候，理想增程车的优势就凸显了。首先它够大，其次它是SUV，然后它的电池缺电的话可以直接启动发动机供电，最重要的是支持总功率3.5KW的户外放电，这不就是为露营专门定做的车嘛，所以那些喜欢露营的家庭也正是看上了理想以上的优点而乐于下单。
而中国人的从众心理都比较强，其他的露营家庭看到别人开理想露营那么便利，心里也抵不住诱惑，也纷纷换上了理想。这也使得理想享受了露营风口的一波红利。
以上五点因素，让理想由被嘲笑的丑小鸭变成了让人羡慕的白天鹅。当然，国家大力支持新能源车的发展也是一个重要的因素，毕竟，一辆烧油的大车却可以免指标、拿绿牌，甚至可以免购置税、车船税，这本身就是不少的诱惑力。
『挑战』
刚刚过去的六月份，理想总共又交付了47774辆车，也使得理想轻松迈进总销量超80万辆的大关，遥遥领先于其他新势力对手。不过，理想也并不是无后顾之忧，正所谓商场如战场，一个小的失误都有可能引起不可挽回的局面。无论内部还是外部都有不少挑战等着理想。
一.内部挑战
这个挑战主要来自理想的纯电车。MEGA的开门失利已经给了理想一个提醒。纯电车的市场早就一片血雨腥风，尽情享受了增程车红利的理想要在纯电市场一炮而红确实是非常有难度的。
纯电毕竟不是目前的理想具有的主要竞争力，但是理想又不得不发展纯电。因为说到底，增程方式确实只是燃油到纯电的一个过渡产品，无论理想是否愿意接受，这个都是事实。而且增程方式和国家新能源的宗旨是背道而驰的，国家新能源的目的就是摆脱燃油的依赖以摆脱西方的控制（我国大部分的原油依赖进口），而要摆脱燃油，那纯电才是终极目的。
所以，发展纯电车是理想不得不做的事情，只是如何做才能像其增程车一样迅速走红，这确实是理想要面对的一个不小的挑战。
饱受争议的理想MEGA
二.外部挑战
随着理想增程车的成功，很多原来纯电赛道的车企也纷纷加入了增程阵营，这其中对理想最有威胁的应该就是问界。
问界M9
问界M7
问界的M9和M7对应的就是理想的L9和L7/L6,但是问界有两个优势是理想没有的，一个是问界有纯电车SUV，另一个是问界有华为的智驾系统。很多人购买问界的车都是冲着华为的这套智驾系统去的。而理想恰恰是智驾方面相对弱势（B站上有很多吐槽理想智驾的）。
截至目前，上市半年的问界M9大定已经超过10万辆，要知道这可是起售价近47万的车，比理想的最高配L9的售价还要高一点，而问界M7销量同样不弱，今年1月份销量逼近3万辆，这些选择问界的客户很大一部分应该也考虑过理想，因为价格区间都接近，所以说问界是理想的强劲对手不为过。
另外一个挑战就是纯电技术的日益完善，根据最新的测试，搭载800v高压充电技术的极氪007在液冷充电桩上可以15分钟补能50%，续航里程接近400公里，如果这些充电桩都普及开来，那里程焦虑的压力会大大减少，到那时候留给增程车的时间就不多了。
液冷充电桩下极氪007在15分钟内可以补充近400公里里程
总结：无论怎么说都好，像理想这种国产汽车品牌的崛起对国内消费来说都是好事。想想几年前的BBA还高高在上，雷克萨斯还要排队加价。而现在，BBA动不动就有十多万的优惠，雷克萨斯部分车型也不敢再加价了还有优惠了（部分车型还有加价的）。这和当年冰箱、彩电、手机的国产替代一样的道理，只是汽车的国产替代历程所需要的时间更加漫长而已。但愿国产汽车品牌越来越好。
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