2021年10月，北沿江高铁沿线站点正式公布，如皋这座小县城，迎来了第三座高铁站：如皋西站（吴窑站）。具体的位置在如皋吴窑镇北侧，距离如皋县城相对较远，有15千米的路程。
今年9月，如皋发布了如皋西站整体交通枢纽的公示，未来公交车、长途汽车、出租车等停靠点均有详细规划，预计整个站房配套工程将于2025年正式开工。
如皋的铁路交通规划有些独特，每条线路都拥有独立的车站。宁启铁路（新长铁路）是如皋站，盐通高铁是如皋南站，而这次的北沿江高铁又是如皋西站，这样的规划是否是一种资源的浪费？还是说更加的科学？
如皋站：新长铁路宁启铁路共用新长铁路本来是不经过如皋的，但在1992年，新长铁路正式立项的时候，其中包含了海安到南通的支线，这也就是如皋的第一条铁路。
1998年9月16日，新长铁路如皋段正式开工建设，同年年底，如皋站动工，工期3年，2001年12月21日，第一辆火车抵达如皋站，如皋正式迎来了火车时代，但最初的几年，如皋站主要还是承担货运的任务。
2004年，如皋站逐渐开始了客运业务，当年主要就是两个方向的车次，一个是经海安、东台开往盐城、淮安，另一个是从南通出发，经如皋、海安到泰兴、靖江，虽然线路都不长，但人气很旺，一到逢年过节，几乎是一票难求。
2005年，宁启铁路开通之后，如皋第一次有了去南京方向的列车，2007年，又增加了去太原和重庆方向的车次。2009年，如皋站迎来了历史性的抉择，也为如皋站的未来奠定了基础。
当年宁启铁路开始复线建设和电气化改造的立项，如皋通过积极争取，希望能让更多从南通出发的列车能停靠如皋站。为此正式提出了如皋站站房、客场扩建改造的方案申请，为了表达自己的诚意，如皋甚至表示可以自行筹划一部分资金。后来是事实证明，如皋此举是非常明智的。
2010年，扩建方案被批复之后，如皋加快了对如皋站的改造速度，2015年，二号站台和三号站台启用，同时对老站房进行了拆除，启用过渡站房。2016年，新站房正式启用，同年第一辆动车在5月份抵达如皋，如皋正式迈入了动车时代。
2020年，沪苏通铁路开通之后，如皋站又增加了去上海方向的列车，这让如皋站的客运承载能力得到了进一步的提升，相信在未来的很长一段时间，如皋站都仍然会是如皋客运第一强的站点。
如皋南站：车次不少但人气不高2017年，盐通高铁规划方案得到通过，当时的线路上，人民惊奇地发现，如皋并没有像海安一样，选择高铁和普铁并站的方案，而是在距离如皋站以南约4千米的地方，规划了一个全新的高铁站：如皋南站。
如皋南站就在如皋的一个人工湖，龙游湖附近，当年的规划设想是照顾如皋城区的南部。2019年，如皋南站开工建设，站点的规模并不是很大，仅有2台4线。2020年底，正式投入使用，整个站点的外观造型很像一个屏风。
如皋南站建成之后，有很多人吐槽，觉得经常会买错票，去错站，也有很多人讨论，当时为什么不把两个站点进行合并？有一个说法是，要尽量拉远和海安站的距离，避免停海安站的高铁不停如皋，一定要和海安站的高铁趟数对齐。但尽管这样，从海安到如皋南站也仅需要10分钟而已，如皋南站的车次还是要比海安站少太多了。
今年4月，有博主去如皋南站打了个卡，发现那边的人气真的很一般，和如皋站基本上没法比，当初的设想，是借助周边的龙游湖，将如皋城区的格局进一步打开，但现在才发现，这个想法真的太简单了，仅凭一个小的南站，是无法实现这个目标的。
如皋西站：为了长江镇和如皋港？北沿江高铁的规划刚刚出来时，有很多人都在想，会不会让如皋南站扩大一下，形成南北盐通、东西北沿江的交通枢纽，事实上，大家还是想得太简单了。最终，北沿江在如皋境内的站点被设置在了吴窑镇，距离如皋市区15千米的地方。
为什么会选在这么偏远的地方，有人分析是为了照顾如皋港和长江镇的发展，毕竟城区离这些地方太远了。我认为这种说法有一定的道理，但是对于想去乘坐北沿江线路的乘客，就有些不太友好了，只能借助公交车或者自己开车了，未来相信公共交通方面会有一定的规划。
这么一来，如皋三条主要的高铁线路，就有了三个不同的高铁站，而且最重要的北沿江离得最远；如皋站和如皋南站离得过近，很多人经常会分不清楚，尤其是第一次来如皋的人，甚至可能会去错地方。这一点海安就比较专一，所有的线路都集中于海安站，这样也让海安站的规模远远超过如皋的三个高铁站之和。
后记：不管怎么，如皋这样独特的铁路交通格局已然形成，而且一座县城拥有三座高铁站，放眼全国也是独一份了吧，有人说这是明智之举，高明的设计让城市的格局一下子得到了提升！也有人有不同的声音，认为这是对资源的一种浪费，不值得提倡，而且给乘客形成了困扰，大家觉得呢？
