“现在差不多攒了有40多万，一直都有个硬派越野的梦，原本想着买新出的普拉多，但现在是新能源汽车的天下，所以就把选择的对象瞄准了新能源硬派越野。恰好前几天方程豹豹8上市了，顶配也才40万出点头，不知道选择它是否适合？”这是前段时间，一位老友给笔者发来的私信。

一个无法忽视的事实，类似笔者这位老友的购车群体不在少数，今天我们就顺着这样的购车思路来做个剖析，看看花四十来万买一台方程豹豹8到底值不值？

首先咱们来说一下越野玩家眼中的干货，方程豹豹8的这套动力总成参数十分的夸张，具体为综合输出功率可达550kW，系统扭矩可达760N·m。都说大力出奇迹，有这样的动力储备为底气，在面对坑洼、爬坡等路段时，信心肯定是有的。

或许有人会问豹8的动力水平为啥这么变态？其实就不得不提到其所采用的DMO平台了，这套插电混动平台由2.0T发动机（可加92#汽油）最大功率150kW，与前200kW、后300kW驱动电机配合，这使得它的零百加速时间达到了4.8秒，并且纯电续航为125km，综合续航则为1200km，NEDC油耗为8.5L/100km，并且支持6kW外放电功能。

仅有这么优秀的动力储备只能算是个“壮汉”，如何在上面说到的越野路段大显身手，就考验豹8的机械素质了。

没错，豹8采用的是硬派越野车使用的非承载式车身，这确保了它的越野素质在线。在此基础上，比亚迪引以为傲的云辇-P系统装载在了豹8身上，得益于这套系统，豹8的底盘软硬、高低以及刚度都可以根据具体的情况实现调节。

比如说它的悬架行程可调范围140mm，涉水深度为800-890mm，就拿这个涉水深度来说，虽然不像仰望U8那样能“应急浮水”，像一艘船一样漂浮在水面上“航行”，但这样的涉水深度在夏季城市内涝等特殊场景下，你驾驶的豹8会成为一道靓丽的风景线。

除此之外，豹8还有智能三把差速锁和低速四驱，这使得其在一些特定的越野场景中能够处理的更为得心应手。注意，豹8此次还首创了暴力模式，可以理解为攀爬模式，把车轮控制在最大静摩擦范围，也就是“越野慢档”。还有大家喜闻乐见的“越野拔河”，豹8开启暴力模式后是真暴力。

值得一提的还有此番豹8与华为的强强联合。没错，豹8搭载高阶智驾方案华为乾崑智驾ADS 3.0，实现“车位到车位”的全场景贯通，可以轻松应对闸机、环岛、窄道掉头等复杂情况，同时支持离车泊入、泊车代驾、远程挪车等功能。

当然了，上面说到的这些你可以看作笔者是在纸上谈兵，因为目前还没有实地的去测试，比如它的动力储备和越野能力是否像官方说的那样优秀，智驾水平又到底吹牛了没。

但有一点笔者是现场体验到的，那就是豹8对于内饰高级感和科技感的营造，相比新款丰田普拉多完全是做到了碾压。

比如说科技感，豹8配备了12.3英寸全液晶仪表+17.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏+50英寸AR-HUD的组合，并支持联动功能，车机内置DiLink 150系统，并搭载BYD 9000芯片，配备AI大模型。

这一代的普拉多虽然也终于用上了大屏，但感兴趣的小伙伴不妨拿二者做一个对比，你会发现根本不是一个时代的产物。

还有内饰的豪华做工和用料，豹8也是有六座有七座，但其全车座椅均采用皮质包裹和电动调节功能，并且还配备了冷暖冰箱、128色氛围灯、香氛系统和18扬声器帝瓦雷音响系统。而低配的普拉多给你们的是什么配置和用料，在这里不用笔者多说了吧。

所以说，看完新出的豹8，再看看新款普拉多，我终于明白谁在漫天要价。对于此，您有什么观点和看法，欢迎在文末留言互动。