运价依然走低,重卡用户普遍感觉“看不到亮”。
2024年11月初,邢台重卡用户陈兵向方得网表示:“多亏了高效节气的玉柴K14N大马力燃气机,让我有信心不用两年就回本!”
秘诀就在:“挣差价”!
换新车 去新疆
从2002年中学毕业,陈兵就开始了卡车运输。22年驾驶职业经历里,就属2023年最“清闲”、也最“难过”。
陈兵说,这些年开的卡车都是柴油车,近两年运价一直比较低,感觉开油车越来越不挣钱。特别是2023年,他经常因为找不到合适的活儿,索性在家休息。“之前那辆柴油牵引车,其实贷款已经还完了。别看不欠钱了,要是运价不行,出车就等于赔钱!”
手握方向盘20年,一直在路上的陈兵,其实很不适应这种“清闲”。无论是上网看同行分享,还是和身边朋友交流,陈兵最后总结出来:必须得换燃气车!
今年5月,陈兵卖掉柴油车,定了一辆超轻自重、舒适型的车——东风柳汽乘龙新款H5V燃气牵引车,匹配玉柴540马力YCK14N燃气发动机。
陈兵表示,这半年他效率非常高,来回都是标载,从河北、山东拉钢材等货物去新疆,回程运输棉花。“原来跑物流配货,中短途比较多,现在换成燃气车,我主要就接新疆线路的货源,一圈六七千公里,一个月跑三四圈,至少2万公里。”
用玉柴 挣差价
现在这辆乘龙H5V燃气车、匹配玉柴大马力燃气机,跑得越长越挣钱。陈兵终于回到了正向收益的“正轨”。
“实际上,我挣的是一个‘差价’。”陈兵认为,一方面是天然气和柴油中间的差价,另一方面是使用大马力玉柴燃气发动机,比竞品更节气的差价。
在运营半年后,陈兵表示:“540马力玉柴燃气发动机,表现非常不错,尤其是转速上来之后,动力充足,噪音、振动都很小,感觉挺好。我每趟都是自己记账,实话实话,我这个车不仅是比油车省钱,而且跑同样的路线,跑一圈就比别人少加500多块钱的LNG,一年起码多节省2万加气的钱!相当于车辆保养、保险的钱就是玉柴帮我挣的。”
据方得网了解,玉柴全新一代YCK14N燃气发动机,源于AVL技术,由国家工程师卓越团队领衔,针对资源类和复合运输市场定制开发;排量14.8升,最大功率540马力,最大扭矩2500N·m,采用高效燃烧开发技术、全球领先的“单点喷射”燃气供给设计,加上智能热管理系统,在动力、轻量化、用户智能体验等方面全面升级,整车百公里综合气耗更低;针对很多用户、特别是北方用户担心的燃气机低温结冰难题,玉柴从软硬件两方面都进行了针对性的优化设计,能够在零下40度的极端低温下,启动无忧。
服务好 放心跑
出车在外,数千公里的行程,难免会有各种状况出现。但第一次买东风柳汽乘龙重卡,从来没用过玉柴发动机,陈兵只用半年时间,本来有点悬着的心,就已经彻底放下了:“服务挺好,也很主动,我满意!”
作为个体重卡用户,换品牌当然慎重,赚钱能力、服务水平是很重要的考量因素。陈兵说:“核心就是发动机得可靠、节气,服务遍布全国、随时都跟得上,我们只专心安全驾驶就行了。”
他认为,这两年乘龙车配玉柴机,在北方市场得到越来越多人的认可,就是因为把产品口碑打响了,服务做到位了。“不管是在威县的服务站做保养,走到山西呼叫救援,还是行驶在大西北空旷的公路,乘龙和玉柴的服务都随时响应,我挺踏实的。”
据了解,玉柴与东风柳汽施行新型合作模式,包括联合规划、联合开发、联合制造、联合营销和联合服务,按照市场需求,为用户提供全生命周期的整车动力系统服务,以更加高效、经济、可靠的运输解决方案,持续为客户创造更高营运价值。
540马力玉柴YCK14N燃气机,凭借动力性、经济性、可靠性、舒适性上的卓越表现,助力更多用户,在竞争激烈的散配货运场景,实现“赚差价”。