车评观察《车评社》

虽然纯电动汽车已经得到市场的初步认可，但由于续航焦虑、补能困难等问题的存在，导致不少消费者对纯电动车型依旧持以敬而远之的态度。为消除这种顾虑，有车企就采用了换电补能的方式，比如大家熟悉的新势力蔚来。而在中低端纯电动市场，同样也有家车企通过换电模式，来缓解纯电动车型续航补能的“老大难”，TA就是睿蓝汽车。

12月17日，睿蓝汽车旗下首款中型纯电SUV—睿蓝9正式上市。新车共推出4款车型，补贴后车身价格是10.99-12.99万元，注意是车身价格。而电池包需要另算，用户可以选择电池租赁方案，同时也可以花费6万元或7万元一次性买断电池包，对应的电池容量分别是52.56kWh、66.57kWh。灵活的选择方式，让睿蓝9可以满足不同用户的用车需求。

在外观造型方面，睿蓝9采用了全新的家族式设计语言，整体造型偏简约风。前脸采用了新能源车常见的封闭式前格栅设计，贯穿式LED灯带连接两侧的阵列式日行灯，营造出不错的科技感，就是莫名有点和小鹏G9撞脸。下方大面积的前保险杠搭配轮廓硬朗的头灯组，多出几分硬派气息。

车身侧面较为规整，设计颇为夸张的轮拱造型和突出的腰线勾勒，使其稍显臃肿的身躯多出几分运动感。车身尺寸方面，睿蓝9的长宽高分别是4845/1890/1778mm，轴距2825mm，提供6座/7座版本供消费者选择，尺寸表现在同级中算是中规中矩。车尾部分并没有太多花哨设计，贯穿式尾灯组搭配醒目的LOGO，有着颇高的辨识度。

内饰布局呈现出简约温馨的一面，中控区域横向镀铬饰条营造出一体式空调出风口的形状，配备的12.3英寸TFT全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏，为车内营造出科技氛围，细节处大量金属饰条的点缀，看起来也颇为精致。虽然传统三幅式方向盘和大量物理按键的设计不算出彩，但毕竟成本在这儿摆着呢，没法要求太多，而且实体按键也方便了用户盲操。

睿蓝9在配置上的表现很有诚意的，搭载有百度鸿鹄智驾系统，并支持L2级智驾辅助功能，其他配置像72色氛围灯、主驾6向电动调节、无线充电等配置也都有搭载。而极具性价比的创世版车型，还提供有智能防夹电动尾门、锁车自动折叠外后视镜、双温区自动空调、空气质量管理系统等舒适便捷性配置。

空间方面，睿蓝9除顶配旗舰版是2+2+2的6座布局外，其它三款配置车型均是2+2+3的7座布局。其中二排和三排都是独立座椅组成，这种设计让车内空间变得更加灵活，并且第三排座椅还支持50：50分割放倒，扩展后的空间接近纯平，可以得到更大的载货空间。

动力方面，睿蓝9搭载由日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的型号为TZ180XY150的永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配备宁德时代三元锂电池组。其中，创始版CLTC纯电续航里程为470公里。虽然续航里程不算高，但睿蓝9支持快充和换电补能方式，直流快充补能可在40min完成从30%到80%电量补能，而换电的话仅需60秒。灵活的补能方式，可以让用户根据不同的需求来合理搭配。

如今采用电池租赁和换电服务的纯电动汽车越来越多，但同时具备这两种模式的车型却并不多见，更何况是在中低端纯电动市场。所以当睿蓝9打出换电服务以及“车电分售”购车方案的卖点时，对于不少想尝鲜但购车预算有限的消费者而言，还是比较有诱惑力的。

不过要想通过换电服务赢得C端市场的认可，还需要庞大完善的换电设施做支撑，这对于刚起步的睿蓝汽车而言，显然是个不小的挑战。此外，虽然有着吉利撑腰，但睿蓝汽车在品牌知名度和市场口碑的不足，或许也将对睿蓝9未来的发展造成一定影响。