4月21日，印尼军方潜艇“南伽拉”号在巴厘岛以北海域失踪，潜艇上载有53人，生死不明。印尼官方证实，该潜艇曾参与当天在北巴厘岛附近水域的演习。潜艇在当天申请下潜之后便失联，下午7点左右，军方在下潜点发现了燃油泄漏，“极有可能”就是来自失踪的“南伽拉”号。“南伽拉”号的设计最大潜深为250米，但印尼军方估计可能沉入了海平面下600至700米的深度。印尼方面正派出四艘军舰进行搜救，其中包括一艘配备了精密声呐系统、“能精准探测潜艇位置”的军舰。

“南伽拉”号潜艇

印尼海军“南伽拉”号潜艇是1980年底从德国购买的一艘209/1300型常规潜艇。在2017年11月，阿根廷“圣胡安”号潜艇同样在水下发生事故，沉入800米深海底，艇上44人全部遇难，而“圣胡安”号也是一艘209型潜艇。

“圣胡安”号

209型潜艇是德国研制的一型常规潜艇，是一型出口外销型潜艇，德国海军没有装备 。209型潜艇是以鱼雷为主要武器的中型攻击潜艇，分为1100、1200、1300、1400、1500五个类别，各型艇的吨位、武器设备略有差异，但技术性能大体相同。

209型潜艇于1966年由德国吕贝克工程设计所开始设计，首艇1968年在德国霍瓦兹造船厂开工建造，1970年9月下水，自20世纪70年代末开始外销，出口到希腊、土耳其、韩国、秘鲁、巴西、印度、南非等14个国家和地区，至2009年为止在全球各地已生产同型艇近71艘，是西方国家中外销量最大的常规潜艇。

韩国209型潜艇

第一次世界大战时期，德国海军的U23-U41潜艇就以性能出众而著称。到了第二次世界大战时期，凭借技术方面的优势，加上“狼群”战术的使用，纳粹德国的潜艇横行大西洋，给盟国造成巨大的损失和压力。也许正是鉴于这段历史，二战后北约虽然允许联邦德国自行研制主战坦克等重型装备，却禁止其制造潜艇。

1955年，德国加入北约后，开始重新建立武装部队，1956年3月开始建立海军。北约出于监视和控制苏联波罗的海舰队出入大西洋的需要，同意联邦德国重建潜艇部队，但在潜艇制造和装备上仍有严格限制，单艇排水量不得超过450吨，装备数量不得超过18艘。因此随着海军的组建，德国潜艇工业逐步得到恢复。联邦德国最初只是从改造老式的XXI型潜艇（德国21型潜艇）起步，1957年至1959年，改建了21型和23型3艘老式潜艇，分别于1957至1960年入役，从改建中获取了不少经验。

209型潜艇

20世纪50年代中期到60年代初期，联邦德国的潜艇建造业加快发展，从旧艇改造转入到新型艇的研制。德国蒂森克虏伯公司下属的霍瓦兹造船厂在一战时期就是德国重要的造船企业。吕贝克工程设计所聚集了一大批纳粹德国遗留下来的潜艇设计师。20世纪60年代初期到60年代中期，联邦德国的潜艇工业发迅速，仅霍瓦兹造船厂和吕贝克工程设计所就有近万名员工从事潜艇设计和生产工作。

联邦德国（西德）

20世纪70年代初，霍瓦兹造船厂和吕贝克工程设计所携手，陆续建成了201型、202型、205及其改进型以及206/206A型等6个级别共34艘小型潜艇供本国海军使用，其中205型和206型先后装备了联邦德国海军，它们的水面排水量分别为419吨和450吨。在北约的限制下，德国一直致力于发展小型潜艇 。北约在1962年进一步允许联邦德国建造排水量为1000吨的潜艇，但联邦德国海军认为，扼守波罗的海出口并不需要如此大吨位的潜艇，这使得205型和206型一直服役至20世纪末期。由于德国海军拥有潜艇的数量和吨位均有限制，不可能有更多的订货，这样促使德国潜艇工业转向国际市场。为促进潜艇出口，专门成立了一个由吕贝克工程设计所、霍瓦兹-德意志造船厂（1968年，霍瓦兹造船厂和德意志造船厂合并，成为霍瓦兹·德意志造船厂）和罗斯塔尔·埃森公司联合组成的出口潜艇联合集团，分别负责潜艇的设计，建造和推销工作。

20世纪60年代末、70年代初，世界上对潜艇的需求旺盛，各国海军开始寻求二战期间服役的本国潜艇的替代方案。特别是许多第三世界国家正在或计划组建潜艇部队。不过，那些海洋面积广阔的第三世界国家，如巴西、阿根廷、土耳其、印度等对205型或206型这类小型潜艇不感兴趣，他们需要排水量在1000吨以上、续航力超过6000海里的大中型潜艇。同时出于冷战需要，西方有能力设计建造潜艇的国家也开始对潜艇出口进行部分解禁。

1966年，希腊海军委托联邦德国设计和建造一种柴油动力潜艇，要求水下排水量在1000吨左右。霍瓦兹造船厂和吕贝克工程设计所遂决定以此为契机，在206型潜艇基础上打造一种专门用于出口的通用型潜艇。对新潜艇的基本要求是：水下排水量在1200吨左右，续航能力强，航速高，能携带较多的武器，价格必须适中，能被大部分第三世界国家所接受，同时操作和维修要简单方便。1967年，新潜艇被正式命名为209型。

209型潜艇艇体线型为鲸鱼形，兼顾了水上和水下航行性能，机动性良好。首部为长椭圆钝形，类似205型和206型，布置有可伸缩的水平舵；艇体中部和尾部横剖面呈圆形，中部布置有外形低矮流线型的指挥台围壳，前缘及后缘呈垂直状；尾部为水滴型尖尾，设有清晰可见的非对称十字形艉舵，水平舵面靠首部，垂直舵面稍靠后，上部垂直操纵面为全转动的方向舵，下部垂直操纵面分为垂直稳定翼和方向舵两部分，上部方向舵与下部方向舵转动可同步，亦可不同步；尾舵后面的尾轴上装有一个大型5叶低转速螺旋桨；艇体流线型特征明显，水平舵安装部分无附加突出部。

209型采用单壳体结构，艇艏艉两端连接轻外壳，为非耐压壳体，4个主压载水舱分两侧布置在非耐压壳体内，艇体底部有一小型龙骨，保留了德国常规潜艇储备浮力10%左右的特点；剩余部分为耐压艇体，采用优质HY-80高强度钢制成，屈服极限为56千克/平方毫米，最大下潜深度为280米。潜艇内部简洁紧凑，总布置合理，适居性好，根据用途从艏至艉依次划分为4个舱室，即鱼雷及前蓄电池舱、中央指挥舱、后蓄电池舱和机电舱。除机电舱外，其余各舱均采用双层布置，舱与舱之间未设置高强度耐压隔壁。

巴西海军209型潜艇

209型的居住室保证每位艇员均有床位，备有足够的食品和饮用水，可保证在自持期间每人每天35升水和3千克食品的需求，艇内还装有空调设备，改善了艇员工作与生活条件，其舱室布置不仅为艇员提供了舒适的休息环境，还便于集体脱险逃生。

209型潜艇均采用电力推进系统，所不同的是各型艇的柴油发电机组使用的主机略有差别。通常情况下，动力推进系统由4台MTU公司的MB12V493AZ80型低磁柴油机，分前后两组布置，采用4冲程预燃式水冷、非增压V型12缸柴油机，单机功率441-551.3千瓦（600-759轴马力）；1台AEG公司的直流发电机，发电机功率为405千瓦；主推进电机1台西门子公司的双电枢低速电动机，额定功率为3.675兆瓦（5000马力），电机最高转速为200转/分 。

209型的蓄电池组是水下航行的主要动力源，共装有4组威廉·哈根与瓦尔塔公司的管状结构铅酸电池，每组120块（1500型132块），每块重390千克，共187.2吨，约占总排水量的18%，总体积占艇内容积的四分之一，每块电池最大输出功率可输出电流达12000A，其充放电均采用遥测监视和自动控制管理。这种铅酸电池具有较高的抗冲击性以及快速充电能力，其充电次数可达1250次，使用寿命达5年以上，209型的动力系统使其水下航速块，自持时间长，巡航续航力也更大。

209型潜艇设有8具533毫米鱼雷发射管，可在大深度下发射包括线导鱼雷在内的各型鱼雷，通常携带鱼雷数量为14枚，其中6枚为备用鱼雷。因为艇上未设专用鱼雷装载舱口，因此通过水线以上的2具鱼雷发射管可将鱼雷装填人舱，舱内的备用鱼雷可通过装卸装置装填入管。

209型最初使用的是DM-2A1反舰鱼雷和DM-1反潜鱼雷，后来全部改用更先进的SST-4型和SUT型反舰/反潜两用鱼雷。SST-4鱼雷全长6.08米，直径533毫米，重量1414千克，战斗部重量为260千克，推进动力为银锌电池，制导方式为线导加主被动声自导，射程13海里/35节或28海里/23节，最大发射深度为100米。SUT鱼雷性能与SST-4鱼雷相近，配用破甲战斗部，能自动修正航迹，并且在一击不中的情况下实施二次攻击 。

209型潜艇为了提升自身隐蔽性，采取了一系列降噪措施，例如将柴油发动机设置在双层弹性衬垫上，使用大型低速5叶螺旋桨和“十”字形桨前舵，使用自航式鱼雷发射管，采用噪音全封闭管理，其中大型低速5叶螺旋桨是霍瓦兹造船厂专门为209型研制的，在建造之初是先进的艇用螺旋桨之一。这种螺旋桨由于转速较低，工作时不容易产生空泡，因而能大幅度降低噪音，但对制造工艺要求较高。20世纪末21世纪初以来，世界各国常规潜艇已经采用7叶大侧斜螺旋桨，转速更低，噪音更小，但基本原理与209型的大型低速五叶螺旋桨一致。噪音全封闭管理是指对全艇所有产生噪音的设备实行封闭管理，这其实是美国的首创，但德国最先将其应用于常规潜艇上。通过这些降噪措施， 209型1100型和1200型正常航行时的噪音值降低到135分贝左右，后来的1400型和1500型进一步将噪音值降至约127分贝。按照国际公认的说法，潜艇水下噪音每减小6分贝就可使敌潜艇被动声呐的探测距离减小一半。