韩国号称自行研制的准五代机KF21已经开始地面滑跑测试，即将首飞，相比去年的装了又拆，拆了又装，这次的KF21明显下足了工夫，准备工作非常充分，如果再一次再掉链子，“宇宙第一大国”的脸可真就挂不住了。

正在进行滑跑测试的KF21

与大家的一贯印象不同，韩国航空工业还是有些底子的，其与美国洛马公司联合研制的“金鹰”超音速高级教练机与F16高度相似，采用一台F404-GE-102涡扇发动机，最大飞行速度可达1.4马赫，早在2005年就已经服役，并在此基础上发展了具备超视距攻击能力的FA50教练机，二者共生产100多架，还出口菲律宾、印尼等国。

韩国的T50教练机

网上普遍对KF21信心不大的主要原因就是韩国的高速风洞不给力，而高速风洞直接关乎其气动布局的确定与优化，一架战斗机在材料、雷达，甚至发动机上差点还能飞起来，但如果气动布局出了问题，很大概率是会掉下来的，采用静不安定设计，天生就不稳定的四代机和五代机尤其如此。

但一国想要研制五代机甚至是四代机，就不能谈有没有高速风洞的问题，而是要看高速风洞的种类是否齐全，数量是否足够了。大于0.4马赫的空气流动特性都要在高速风洞中进行研究。且当代战斗机的飞行包线非常宽广，各种速度、高度、温度下的飞行数据都要靠风洞一点一点地吹出来，五代机激波与涡流互相干扰的优化更是需要在超音速风洞中通过千锤百炼才能完成，没有足够齐全庞大的风洞群是无法做到的，这就需要天文数字的投入。更重要的是，高速风洞的驱动和制冷所需要的电量非常惊人，一座大型风洞消耗的电量就能把一座小城市的电网给瘫痪掉。而日韩恰恰是能源自给率很低的国家，韩国就是一个典型的能源贫国，自给率只有约3％，也就是说97％的能源要靠进口。这个问题不是有钱就能解决的，盛传的日本在海底囤积煤炭并非空穴来风。因此，T50在气动布局上模仿F16，KF21模仿F22搞缩小低配版，就很容易理解了，其目的就是为了尽量减少风洞试验的工作量。

超音速风洞能耗巨大

但问题的关键还不在于韩国的航空科研实力有多菜，能源自给力有多低，而在于美国对KF21的支持程度，可以这么说，KF21最后是大号航模、验证机，还是媲美F35的量产机型，最终的决定权都在美国手里。至少到现在为止，KF21包括发动机、雷达在内的大量零部件都直接采购自美国的成品，足以彰显美国对KF21的支持力度，在这种情况下还差出借几座风洞吗，当然价格美国人自己说了算，事已至此，势成骑虎的韩国也已经别无选择。

KF21绝大部分的零部件直接采购自美国

那么美国支持KF21的目的是什么呢？主要是给那些买不到或买不起F35的国家一个选择，防止它们投入中俄的怀抱，并借此扼杀苏75或FC31这些可能的竞争者。那么美国为什么不自己造呢？在F22都开始退役，六代机都已经呼之欲出的情况下，其国内早已经没有第三款五代机的容身之地了。为什么选择韩国呢？美国的盟友看似很多，可靠而又给力的实在不多：美国若支持瑞典、法国乃至英国这样的航空强国研制五代机，只会培养F35的竞争对手，因此，瑞典的FS2020被迫下马；加拿大、澳大利亚虽然是“五眼联盟”的成员，但却是扶不起的阿斗，航空工业太过垃圾，连T50那样的教练机都未必能造出来；日本倒是航空强国，但因历史问题得不到美国的完全信任，双方貌合神离，其“心神”选择去法国进行风洞试验就证明了这一点。

日本“心神”验证机

而韩国就不同了，它既有一定的航空工业基础，政治上还比较可靠，势孤力单，周边又不安稳，非常需要倚重美国，更难能可贵的是，韩国还有很强的经济实力，既能“借机生蛋”，又能薅羊毛，何乐而不为呢？如果美国的支持足够充分，预留了弹舱空间的KF21还真能在世界军火市场成长为小一号的F35，FC31要加把劲了。