近日，一张疑似已经加入空军战斗序列的运20B型运输机图片出现了网上，从图中我们可以看出，这架运20运输机已经换装上涡扇20发动机，并涂上了空军的正式涂装，而非此前黄皮试验机。这意味涡扇20发动机试飞前的测试工作完成，并交付空军使用。这对中国空军来说意义深远，首先涡扇20发动机的服役，解决另外国产大推力涡扇发动机有无的问题，在此之前运20运输机装备的一直都是来自俄罗斯的D-30KP-2发动机，该发动机虽然成熟稳定。

最新亮相的运20B已经换上空军正式涂装

但已经是上世纪70年代的产物，整体性能已经落后于时代，就连俄罗斯后续的伊尔76运输机都不再使用该型发动机，而是使用推力达到了16吨的PS-90A-76涡扇发动机（D-30KP-2发动机则仅有12吨），这使得伊尔76运输机获得了210吨的最大起飞重量，60吨的运载能力，而在换装该发动机之前，伊尔76运输机的最大起飞重量仅有190吨，最大运载能力50吨，所以大推力涡扇发动机的运用对运输机运载能力的提升非常明显。

搭载D-30KP-2发动机的运20

而运20“鲲鹏”运输机的设计指标是最大起飞重量220吨，最大运载能力66吨，在搭载D-30KP-2发动机的情况下是难以发挥这样的性能的。所以，涡扇20发动机的装备，将大幅度提升运20的运载能力，以此来达到最终的设计指标。据推测，涡扇20发动机的最大推力可以达到16吨，与俄罗斯的PS-90A-76涡扇发动机大致相当。

早期伊尔76装备的也是D-30KP-2发动机

装备PS-90A-76发动机的伊尔76运输机

其次，涡扇20发动机的装备，将摆脱量产数量的限制，在未来包括中国空军、民航在内，对运20运输机的需求在300架以上，加上还需要改装成为大型空中加油机、预警机，特种作战飞机等，其需求还要更大。仅300架运20运输机，需求的发动机数量就至少在1200台，这样的发动机数量依靠从俄罗斯进口是不可能的。所以，涡扇20的装备将全面摆脱运20运输机量产的限制，可以在短期内实现大批量装备。

运20运输机

最后就是涡扇20发动机装备以后，使得我国成为全球第三个能够完全独立研发、制造和装备大型运输机的国家，其核心的配件全部实现国产化。同时也让运20“鲲鹏”运输机稳坐200吨级运输机第二的位置，仅次于美国的C17“环球霸王”运输机，略优于俄罗斯的伊尔76运输机，大幅度提升了中国空军的战略投送能力。那么同为200吨级运输机，运20“鲲鹏”运输机为何会逊色于美国的C17“环球霸王”运输机呢？C17“环球霸王”运输机又有哪些特殊之处呢？

C17“环球霸王”运输机

C17“环球霸王”运输机是美国麦道公司（现为波音）为美国空军研制生产的大型军用运输机，于1991年9月15日首飞，1995年7月17日服役，至今已经在美国空军中服役了28年。除了美国空军装备以外，该运输机还装备了英国、澳大利亚、加拿大和等10个国家，其优异的性能得到美国空军和外界用户的一致好评。该运输机优点在于可以在野战机场进行起降，起降距离短（可在915米长的简易跑道上着陆），对机场的条件要求低，可以将大型的作战装备直接运输到战场前线。

C17“环球霸王”运输机在简易机场上起飞

同时，它的整体性能相当优异，其最大航程可达12000公里，最大起飞重量接近280吨，最大运载能力77吨，可搭载包括AH-64“阿帕奇”武装直升机和M1“艾布兰”主战坦克在内的几乎所有美国陆军重型作战装备，一次可搭载102个全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克，或3辆史崔克装甲车或6辆M1117装甲车。在满载的情况下，其航程依旧能够达到4600公里，在进行空中加油的情况下，其航程可以提升到16000公里，这样的航程使得美军从本土可以将各种武器运送到全球各个战场。是目前世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机，这是运20和伊尔76型运输机所不具备的。

C17“环球霸王”运输机

就拿运20来说，它的最大航程8000公里，满载航程4000公里，目前尚不具备空中加油能力，不具备战略运输能力，只能称之为“远程运输机”。俄罗斯的伊尔76运输机其航程还要更短，仅有7000公里左右，满载航程不足4000公里。所以，不管是中国的运20“鲲鹏”运输机和俄罗斯的伊尔76运输机，在航程、运输能力上都不及美国的C17“环球霸王”运输机。C17“环球霸王”运输机有如此突出的运输能力以及航程，这背后与它搭载的4台普惠F117-PW-100涡扇发动机有着密切的联系，该发动机的最大推力可达18吨，比中俄搭载的航空发动机推力更大，这也就使得C17“环球霸王”运输机的尺寸更大，运载能力更大，航程更大。

C17“环球霸王”运输机在简易机场卸载作战装备

那么在尺寸上，运20运输机与C17“环球霸王”运输机的差距有多大呢？为了进行直观的对比，我们专门找到了运20与C17运输机的同框图，从图中我们明显可以看出，C17运输机的发动机直径更大，机身尺寸更大。为了进一步对比，以下我们将列举两者的机身尺寸进行对比。

C17“环球霸王”运输机机长53.04米

翼展51.81米

机高16.79米

空重128吨

最大起飞重量285吨

最大运载能力77吨

货仓长度26.83米

宽度5.49米

C17“环球霸王”运输机

运20“鲲鹏”运输机机长47米

翼展45米

机高15米

空重100吨

最大起飞重量220吨

最大运载能力66吨

货仓长度20米

宽度4.5米

运20运输机

从以上数据中我们不难看出，运20在机身尺寸、货仓尺寸、运载能力和航程等方面均逊色于美国的C17“环球霸王”运输机。不过我们相信，随着中国航空工业的不断发展，这场的差距会在未来一步步缩小，300吨级和400吨运输机的诞生也只是时间问题。

注：以上数据来源网络，仅供参考！

（潜望者2023年3月21日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）