这两年发生空难的新闻比着前几年多了不少，但2024年12月29日韩国发生的空难还是吸引了全世界人民的注意。
毕竟空难这种级别的灾难一旦发生，就大概率不会有人生还，不过幸运的是，韩国此次空难还是有幸存者的。
除了空难事件本身，还有一件事吸引了很多人的关注，那就是出事的飞机仍旧是波音旗下的机型。
也正是波音近年来事故频出，很多人都关注到了商用飞机这个市场其实悄然发生了变化，
回顾2024年各大企业交付的成绩单，中国已然成为了这个市场中异军突起的力量。
那这个变化是只因波音的质量问题而起，还是另有其他原因呢？
一、飞机工业的发展
飞机工业可以说是集成度最高的工业之一，从莱特兄弟发明第一架飞机开始至今都是如此，一架客机的零件的数量从几十万到数百万不等，这就要求企业有很强的组织能力。
不仅如此，飞机上的很多关键部件也需要技术水平处在世界前列。
从最核心的发动机到飞机的机型设计都需要一个企业在行业内多年深耕，并保持绝对甚至可以说是垄断的领先优势。
在这一点上，英美等西方发达国家早早就建立了行业内的龙头地位，毕竟发明飞机的莱特兄弟就是美国人，法国人也在后来驾驶飞机飞越英吉利海峡，这都是航空史上的巨大进步。
但此时的1909年，中国还处在清朝统治的时期。
一战和二战的相继爆发更是直接把飞机的必要性推到了各国发展的第一位。
英法美德日等国都是在这一时期迅速发展到了行业领先的地位，不过由于战后日本和德国作为战败国被限制了发展，所以逐渐退出了第一梯队。
此时的世界局势也趋于和平发展，民用客机的需求量大涨，美国的波音集团在美国政府的扶持下快速发展，迅速在占领了市场。
空客集团也是在此时成立，最初就是为了对抗波音公司及其背后股东美国政府在行业内的霸权地位，这家公司由英法德领头，联合了多个欧洲国家共同发展。
波音和空客你追我赶，基本平分了所有的市场份额，技术水平也在这个时期迅速快速发展。
二、埋下祸根
波音旗下的飞机曾经一度是世界范围内十分畅销，不过始终有一个挥之不去的名号——空难之王。
有这样的称号自然不是空穴来风，仅仅在2006年至2024年不到20年的时间里，波音就发生了26次事故，遇难人数超过了1000人，近5年仅大型空难就达到了5起。
更令人瞠目结舌的是，在韩国发生空难的当天，加拿大和荷兰各有一架波音飞机出了问题，波音几乎因此跌进了谷底。
波音作为曾经的行业龙头和美国的知名企业，是怎么走到如今的这个境地呢？难道是因为波音飞机因为靠着拿美国订单拿到手软，因此丧失了竞争意识吗？
失去竞争意识是确定的，但拿美国政府订单或许只是原因之一。
波音公司问题似乎更多出现在了盈利分配结构上，从公开的财报上看，波音公司作为股东做主导的企业，利润在分配时更多的倾向了股东。
利润就这么多，给股东的多了，用到其他地方的就少了，技术创新作为公司发展的主要动力，投入少了，动力自然就不足了，这才是波音飞机逐渐失去竞争力的关键原因。
如果只是这样，波音做好现有的市场，负责任的做好经典机型、畅销机型，或许也不会到今天这个地步。
但彼时为了应对空客在市场的压力，波音匆忙上马了737max机型，一个巨大的隐患在此时被埋下，737max推出后不久，就连续发生了两场空难，直接让这个型号停产。
后来的调查也显示，问题出现在这个机型软件系统的安全设计漏洞，更令人无法容忍的是，波音方面对此心知肚明，是通过隐瞒风险才获得了认证。
在后续的培训过程中，也并未针对新机型进行培训，且将原本的15名质检员直接削减到了1名。
如果波音就此打住认真悔改也不是没有出路，但仅仅一年之后，波音就重新推出了改良后的737max，可以说是彻底走上了不归路。
2024年更是发生了乘坐波音设计的太空舱的航天员因为故障滞留国际空间站的事情，波音自己葬送了自己在行业中的地位。
三、国货之光C919
2022年3月21日，一架波音客机消失在了梧州上空，机组工作人员和乘客无一生还，这是中国人民永远无法忘记的伤痛。
这或许就是中国自研客机的契机之一。
另一个原因则是，中国的发展日新月异，无意与他国争霸。
但美国却将中国视为自己最大的竞争对手，联合多方盟友共同打压限制中国发展，飞机工业自然也在限制名单之中，发动机、飞机控制系统等多个关键部分都被完全封锁。
但中国并没有放弃，毕竟原子弹我们都能够在封锁之下制造出来，飞机更不在话下了。
C919一经问世，就宣告了中国彻底冲破了封锁，独立发展出了自己的飞机工业。
到了2024年，中国的国产大飞机就已经取得了巨大的成功，仅2024一年就交付了14架客机，从交付至今，也已经承运了旅客超过100万人。
而中国商飞也成为了全球第四大商用飞机制造商。
俗话说万事开头难，而有了这样的好开头，中国的飞机工业也必定会取得长足的进步。
对于异军突起的中国大飞机，空客表示这个市场足够大，良性竞争的意味不言自明。
至于几乎到了山穷水尽的波音公司，还是先解决好眼前的问题吧。
