总投资金额超过1000亿元人民币的货运跨海大通道工程，在国人的心目中预演了无数次，并成为上海和宁波两地市民实现融合发展的一个民心工程、翘首以盼的战略工程，时不时的就有人放出消息，发出感慨，表示这样的战略性惠民工程将成为宁波和上海两座城市未来协同发展的一个里程碑的事件，却为什么迟迟不见动静？在这时，宁波市发展和改革委员会在今年的四月份发布了一则政府公共基础设施采购意向报告，此采购项目对应的资金成本支出预算仅为120万元，但是当你听到名字的时候，你自然就镇静不下来了：为什么呢？

原来这120万的采购意向对准的目标就是宁波到上海的沪甬跨海大通道工程战略意义以及投融资模式研究项目，可以说，一下子引爆了两地人民的热情，迅速冲上热搜，难道这个超级工程真的要开建了？据称，该政府采购意向在2024年的四月份正式揭榜，那么我们可以乐观的估计：沪甬跨海大通道工程真的要来了…千亿投资、千年大计，嗯，高度发达的大上海经济万亿到浙江宁波，这个万亿级的浙江超级城市，共同打造长三角地区最为耀眼的万亿级城市经济走廊！那么，这个总投资金额超千亿元，总里程超过70公里，平均每公里投资近15亿元的超级跨海大通道工程到底长的什么样呢？那就请跟着小编的文字来一起了解一下吧！

总的来说，上海到宁波的跨海大通道工程被称为沪甬跨海大通道，也可以说是甬沪跨海大通道，起点位于中国经济第一大市，总经济规模超过47000亿元的上海，终点位于浙江省重要的万亿级工商业城市宁波，这条总里程为70千米的超级挂海大通道，一旦建成，将实现上述两座城市的海上直达，跨海大通的具体的位置将坐落于杭州湾海洋区域范围内，具体在已经修建完成的杭州湾跨海大桥向东约40公里以内的区域，北部陆地上连接点为上海的金山区，南部终点在宁波市的慈溪。为什么要花如此巨额的资金建设这样一条跨海工程呢？

大家都知道，长江三角洲区域具有独特的地理地形的特征，而其最为重要的特点就是杭州湾区作为一个喇叭口形状的区域，地形特点将这个长江三角洲区域的上海和宁波隔开，成为两个城市，北上海南宁波这样的格局，表面上看起来两座城市距离很近，仅有一条海湾相隔，但是由于长期以来没有跨海大桥的修建，因此需要绕过整个喇叭湾，让两座城市的距离显得又那么遥远，即便是算上杭州湾跨海大桥以及正在规划修建的江苏苏州到上海，嘉兴再到宁波的高速铁路，也并没有将仅隔杭州湾沿北两岸的这两座超级城市直接的联系起来，仍然需要绕行。这可能对于一般的经济发展条件下的区域城市也就忍了，但是我们知道，上海最大的港口就在浙江宁波的舟山，宁波居住的很多人白天都要到上海去通勤上班，上海巨大的经济体量以及高度发达的科技，制造业等外溢首选城市就是宁波，因此，随着两地经济进一步密切，人文交流进一步加强，显然让这两座城市之间直接跨杭州湾海域建设，直连跨海大桥成为一拍即合的愿景！

那具体来看，如果沪甬跨海大桥建成之后，在空间距离上会使两座城市发生怎么样的变化呢？与初步测算，沪甬跨海大桥一旦全面建成，就能够使宁波和上海金山区两地之间的空间距离缩短160公里以上，如果按照当前速度最快380公里每小时的高铁实现两座城市通过沪甬跨海大桥的直连计算，也至少能缩短30分钟的通行时间。而按照此前的规划，沪甬跨海大通道具体的建造模式将结合杭州湾二桥（公路通行)以及沪甬城际高速铁路联合建设的方法进行推进，并成为国家沿海通道的重要一环，这一条具有里程碑性，标志性的建设和推动长三角区域一体化，打造长三角区域高质量发展新高地的立体化交通核心工程。该工程早前已经作为国家级试点跨海工程建设项目，列入长江三角洲区一体化发展规划纲要和交通运输高质量发展一体化发展规划之中，同时也是浙江省十四五规划重点建设的项目之一,还被列入了该省交通网络立体化建设重大体系中的十个，超过1000亿元投资的重大项目之一。

这个项目最早可以肇始于十年前的2014年，首先，由浙江省宁波市提出了2030年前高速路网规划方案，即打算建设城际铁路与高速公路，公铁两用合建模式的沪甬跨海大通道，也就是我们通常所说的杭州湾第二跨海通道项目，在当年的六月份，还成立了前期工作领导小组。两年后的2016年，又提出了接连上海金山的方案，六年后的2020年，该项目又列入了上海市2035年前总体城市规划方案，以后愈发受到浙江省和上海市委，市政府的高度重视和推崇，2021年正式列入宁波十四五重大项目建设规划中。2019年六月份沪甬跨海大通道建设的多个战略规划研究方案及此课题正式发布，公开招标公告，标志着整个项目的战略研究规划工作进入了正轨，超级工程旨在进一步完善国家东部沿海跨海大通道的体系，同时对于全面提升沿海综合运输能力，构建上海，宁波两座超级城市。综合的立体化交通枢纽网络体系具有深远的战略意义，是进一步打造和提升长江三角洲区域交通一体化立体化网络体系的重要一环。

与有关业内人士测算，到2030年，杭州湾跨海大桥的交通流量将基本饱和到那个时候，一旦沪甬跨海大桥建成，也将正式成为疏解这一区域交通运输瓶颈的重要通道。正是在这样的背景下，今年宁波市发展和改革委员会才正式提出了沪甬跨海通道重大战略意义及投融资模式研究的采购意向方案，重点针对I千亿级项目投资建设的战略意义以及融资模式的构建两个方面：首先，我们从第一个方面来看，建设沪甬跨海大通道，能够搭建跨杭州湾区域的宁波和上海两大中心城市的直连路径，想进一步加强上海对浙江东南部区域经济社会发展的辐射带动作用，实现两大城市之间的都是圈机场，港口，自贸实验区等方面的联动协同，构建跨杭州湾区域重要的战略经济走廊；呃，对于如此大规模的超千元级的投资，便是超万亿级的上海和宁波，仅靠区财政收入的支撑也难以完成，一方面，考虑两大城市群之间经济发展与社会实力方面的优势条件以及财势状况等方面的因素，同时还要比较国际国内成功案，例如港珠澳大桥等的投融资建造模式，最终提出一套完整有效，适合区域经济发展的财力支撑能力的投融资建造的新的模式来。另外，还将涉及到整个项目未来的创收情况，以及采取何种收费办法以及收费标准，实现引入社会投资带动经济发展和基础设施建设提升，打造出一个完美的投资回报新范本来。

在2024年全国两会上，有人提出，要把沪甬跨海大通道纳入十五五国家战略发展规划，某种程度上也极有利于这一超级工程提上国家战略发展的日程，早日实施。

十年磨一剑。从2014年算起，截至目前已经经过了漫长的十年等待，如今，整个项目仍然处在前期的准备阶段，每一个新的消息都牵动着两地人民的心弦，120万的政府采购意向，对于这个超千亿元的超级跨海大通道工程来讲确实不值一提，但是我们看到这样的消息，同样能够再次心潮澎湃：正如我们说的，好事多磨一样，如此超大规模的千亿级跨海大通道工程，必然涉及到方方面面，而不仅仅是资金问题，特别是工程技术，地质地形条件以及桥梁建造的技术积淀和积累等方面，都是一个巨大的挑战，国家一旦敲定——开弓便没有回头。在这样重大的工程建设项目中，必须慎之又慎，一旦决定了，就只许成功，不许失败。

众所周知的是，中国不仅仅在谋划着这一条超级跨海大通道工程。比如跨越琼州海峡的跨海大通道，总投资金额也超过1000亿元（最短处也在50公里长，最长可达到110公里），跨越大连和烟台的烟大海底隧道工程，也不是有人提出并冒出个泡泡来，总投资金额也是千亿元的级别，据有关方面的统计，像这样的跨海大通道工程在我国目前蠢蠢欲动的地方至少有七条，背后就是7千亿至10000亿元的巨额投资，东北亚振兴又是一个史无前例的大手笔和中国东北一个历史性的战略机遇，中俄经贸往来进一步加深，经济政治合作进一步密切，命运共同体与战略合作伙伴关系的构建将为两国经济发展注入新的活力，开启新的增长极，那就是中国东北，试想一下，烟大海底隧道一旦建成，中国沿海大通道将会有源源不断的物流，人流以及财富，实现跨海域间，省际间的疯狂流动，到底先修哪个？确实，我们需要斟酌一下！