随着新能源汽车的崛起，市场销量和渗透率正在持续攀升，相比于传统的燃油车，新能源汽车最大的区别在于“三电系统”，也就是电池、电机、电控，而三电系统中最为核心的部件便是动力电池包，因为动力电池包不仅占用成本最高，也是直接关乎着汽车的续航里程以及乘车安全性的关键，因此各大车企也都在不断投入研发动力电池包，从而来提升新能源汽车的安全性能。

所以相比于传统燃油车，新能源汽车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性以外，还要考虑整车碰撞发生后的动力电池安全，而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，因为侧面碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了动力电池包的新能源汽车来说考验难度极大。

然而相信对新能源汽车有一定了解的网友，应该都悉知比亚迪是国内新能源汽车的领导者，近期；国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

第一次侧柱碰撞

搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

第二次侧柱碰撞

两次碰撞后，比亚迪海豹的动力电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，动力电池包主体结构基本没有变形，动力电池包也没有出现漏液、起火，整体结构非常稳定。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。

优秀的表现得益于比亚迪海豹所特有的车身结构，CTB技术采用车身地板纯平设计，宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯；采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性。基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计。通过“上中下”三条传力路径实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

电池包装车复用

值得注意的是；为了进一步测试动力电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还专门对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，依然能顺利通电成功，车辆也可以正常启动、安全行驶，此项测试虽然是“难上加难”，但更证明了碰撞后的动力电池包功能性一切正常，比亚迪海豹真正做到了打造闭眼买、放心开的智能电动汽车，同时也是新能源汽车安全的新高度。

总结：

经过两次双面侧柱碰撞后，搭载CTB技术的比亚迪海豹充分展现了安全是电动车最大的豪华，因为经过测试后的比亚迪海豹尽管动力电池包的边框产生轻微变形，但也丝毫不影响正常通电，以及行驶的安全性能，这足以说明了比亚迪海豹车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，在整车安全和电安全上表现优异，以及卓越的安全性能，是消费者高品质出行的不二之选。