还是粉丝发来的私信：

早上起来的时候看到了粉丝发来一句“明年考大学，要服务于军工科技，为咱们的军工补补短板”，首先要感慨一下这是多好的孩子啊，我们的未来是需要这样的00后的，虽然是和平年代，但年轻人的热血和志向不灭，我们就还能有更大的发展。

但另外一方面来讲，这条私信又深深的戳痛了W君的心。我们的军工的确是瘸腿或跛脚的，而这种事情我们在短时间内还真的是无能为力。很难靠军工人的努力来扭转，更多的责任其实在于我们每一个普通人的选择。

今天就聊聊W君一直很沉闷的话题。这个话题或许会把我们看到歼-20、福建号、东风快递的自豪一扫而光。所以承受不住的人，还是直接关掉退出吧。

从一方面来说，我们的军工技术已经是傲视全球了，而从另一方面来说，我们的路还很长很艰辛，并且无望。

在早些年大家听过很多军转民的案例，例如我们的勇士或者猛士车，也在市场上受到了极大的追捧。

但这种事情，其实是也仅仅是昙花一现的个案。还有另一件事情，我们似乎是完全没有做好，这就是“民转军”。而民用转军用恰恰是我们现在最为需要的。

咱们说一个案例。

美军有一款海上巡逻机，型号是P-3。

从1962年服役至今一直作为美国海军主要的巡逻机和反潜机平台，长时间的在海面上巡航飞行。至今已经60多年了。

到了2013年，美军又开始服役大量的P-8巡逻机。逐步的替代掉P-3的任务。

这种需要长时间巡航的大型作战飞机其实并没有单独研发，而是在民用客机的基础上进行改装。

以P-3为例，P-3的改装原型是洛克希德L-188

这是当年洛克希德推出的一款民用客机，一共建造了170架。其实P-3以及美军的一系列大型电子战飞机也都是波音的民用客机，在民用客机的基础上进行的改型。

其实，我们缺的就是这样的环节，尤其是大型军事装备，很少有可以使用的民用版本。

以我们的预警机为例子：

我们的大多数预警机、反潜机、巡逻机都仅仅只能在运-8、运-9的基础上进行研发。将一个又一个的负载加载到半个世纪前的老旧运输机上。

这时候会有人说，不是有最新的空警-2000吗？

你以为设计师要是有得选，会用一架中型运输机来托着天线飞吗？

运-8是我们在1974年首飞的一款运输机，主要是利用了逆向工程的方式复刻了苏联时期的安-12运输机。

这个型号的运输机生产从1957年开始到1973年结束，共计生产了1248架，到我们的运-8研制成功首飞的时候，苏联那边已经因为这款飞机的诸多问题停产一年了。

而运-8/运-9也就成了我们在1974年到2000年这20多年时间里的主力运输机。以至于再往后的20多年里，运-8/运-9也是我们的主要运力和特种飞机的主要平台。

运-8/运-9的主要问题在于机翼过小翼载荷过大。

本身作为运输机的时候已经捉襟见肘，再作为特种作战飞机的时候亦是有苦难言。

要问军工航空设计师们最痛苦的事情其实莫过于此，我们现在有很多计划和很多发展方向上的屏障就是来自于我们民用航空的落后。

如果我们哪怕只有一个相当于737的中小型客机，我们的军工航空也能乐开花。但现实就是这么残酷，我们并没有在民用航空上有拿得出手的东西。

当然了，我们的民用航空事业也在逐步的发展。

C919这类的民用客机也是开始逐步量产和销售，只不过，C919这种项目还是比较尴尬，在民用中行飞机上，我们的一架C919还是“万国造”的样子。

飞机的国产化率不足60%，可以说是一架组装机 。这种飞机想做军事用途在供应商的环节就会被“卡脖子”。

但真正卡脖子的人其实是我们自己，甚至说我们自己的每一个人都有责任。这就是大家乘机的偏好性问题了，作为要赚钱的航空公司很难去忽略掉乘客对所乘坐的飞机的偏好性。甚至网络上还有类似于《保命攻略︱手把手教你查询航班型号!》的文章出现。民意和对技术未知的恐慌左右航空公司对机型的采购策略，实际上也就间接的导致了我们自己的民用航空被停滞发展。你在订机票的时候去选空客、选波音而不选“中国商飞”，就会导致“中国商飞”发展更慢、最终这个脖子就卡到了我们的军用特种飞机上。

当然了，W君并不要求大家刻意的去选择咱们自己飞机来乘，而是觉得这种偏见其实已经深入民心了。这才是一个真正让人痛心的事情，在这种心痛中，每家航空公司乃至于我们每一个人其实都有不可推卸的责任。而这种“责任”却是无过错的，这才是最恐怖的地方。

只是，W君总是觉得“一方面高呼我们要有什么什么预警机、什么什么反潜机，一方面刻意的去选择波音和空客的飞机乘坐”……，但最终落到军方研究上，我们的专家是要跟着这些50-60年前的老飞机飞上天的，他们才是最冒着生命危险工作的人群。在我们的特种飞机研制中其实是有血泪史的。