巴西航空工业集团所生产的ERJ190/195型客机，在国内基本上全部配属于海南航空旗下天津航空，用于支线旅客运输。其主要活动范围为内蒙古自治区、黑龙江省、吉林省等地。

ERJ190型这款支线客机，我坐过一次，但是拍过不少次。我实际的体验上感觉，这个飞机，外观很好，气动布局，飞行性能不错。

但是最致命的一点就是，飞机里面空间有点小了!

一、超高颜值的外观和优越的气动布局：

首先我们来看看ERJ190的外观吧(以下照片均为我本人拍摄)：

停靠包头东河机场的ERJ190型客机，配属与海航旗下天津航空

机头近景特写，注意驾驶舱舷窗下方的机种型号黑字

同样配属于海航旗下天津航的ERJ190型客机，停放与呼和浩特白塔机场。

靠廊桥停放的ERJ190

白天停放于呼和浩特白塔机场的另一架ERJ190型客机

机头来个特写

两架ERJ190并排停放，白塔机场想必是天津航空的运行基地之一，同时至少有4架以上的ERJ190型客机停放。

ERJ190型客机，从外观上看，不容易被看做是“小飞机”，因为其布局和我们经常乘坐的“大飞机”非常相似，都是采用了双发翼吊发动机布局，水平尾翼，机翼后掠，且主机翼尖端有上翘的小翼。

这些外观特征和目前大部分的“大飞机”都十分相似。我拍摄了这些图片部分分享给我老婆时，她都没认出来这并不是“大飞机”。

我乘坐ERJ190时，感到这个飞机飞行性能不错，起飞瞬间仰角很大，爬升迅速，飞行高度也不低，速度也不慢，噪音水平也不高。这些方面的性能我直观感受比ARJ21和CRJ900型都好一些。也许是ERJ190在参考大型飞机的气动布局基础上也采用“超临界机翼”的原因。

二、较小的内部空间和座位空间：

ERJ190型客机的外观颜值不错，但是不得不说，内饰方面就“差强人意”了。

我不知道是天津航空的ERJ采取了密集座位布局的原因，还是飞机本身的原因(我倾向于后者)，ERJ190内部空间给我的感觉就是，座位小，排距也小，不适合长时间乘坐。

当然了，ERJ190这款机型，巴西航空工业公司给他的定位就是“支线客机”，主要就是用于短途，短距离，低乘客容量的航线了。

下面我们上几张图让大家实际感受一下，我当时乘坐的是海航旗下天津航空执飞的包头至西安航班：

这个看图片就感觉，客舱内部有几种很“局促”之感。

在自己座位上拍摄前方，可见排距很小，看右边那位玩手机的女士手机的位置和前排靠背的关系就能看出来了。

坐在自己的座位上，小桌板放下来的状态下，这小桌板完全压着腿部(我身高175cm)

ERJ190型客机的内部空间，确实是小的很。我认为这样的内部空间，对于飞机的实用性会有极大的限制。

因为这样的一种空间表现，如果执行长距离长时间的飞行任务，会让乘客感到很难受。

三、我的两点建议：

1.改善座椅舒适度和空间：具体来说是适当调高小桌板高度、调高座椅高度。

我前面说了，ERJ190型客机采用了标准的翼吊式发动机，水平尾翼，后掠的超临界机翼的气动布局。这种布局的飞机在大速度、较高高度飞行的状态下燃油经济性好。但是反之如果飞那种高度不高、航程不长、需要频繁起降的航班的话，经济性上势必要打折扣。

这种布局的客机从经济性上来说，适合于执行“长窄型”航线的客运任务。也就是航线长度长但是客流量不大的线路，例如同样是天津航空ERJ190客机执飞的呼和浩特/包头-海拉尔的航线。

这种航线飞行时间长，但是客流少。ERJ190型客机超临界机翼的优势能够得到充分发挥。

那么如果这样的话，就需要在不影响座位数的条件下，改善座位的舒适性。

这个视角下ERJ190的机头显得修长，提升了整个飞机的颜值。

具体的做法就是第一，调高一点点座位的高度，尽量让乘客的腿部空间有一定的改善，坐的高了，相应腿部空间会大一点，长途飞行会比较舒适。第二，小桌板的位置放的高一点，这样放下小桌板的状态下不会出现挤压腿部的情况。

以上两点都是在不改变排距情况下，改善座位舒适度的办法。

相对于ERJ190来说，CRJ900型客机同为支线客机，排距就大的多，腿可以完全放平。

2.在第1点的基础上，将所有座椅都往过道方向平行移动1厘米，也就是过道宽度缩小2厘米。以防止座椅升高后有高个子乘客碰头或者过于靠着舱壁。

我乘坐ERJ190这款飞机时候发现，其过道的宽度还是可以的。甚至感觉比一些干线客机还要宽一些。

这一点也许是巴航工业基于ERJ190是支线客机这一定位而设计的。国外的支线客机在实际使用时，日起降次数很多，周转率高，旅客下机后很快安排下一班次的旅客上飞机，对于旅客的乘降速度有要去，所以可能基于这一点，过道设计的相对宽大。

正在用加油车进行压力加油的ERJ190客机。

但是对于我国的实际情况而言，由于我国民航的安全标准更严格，上一航班旅客下机后，要安排打扫卫生和安全检查，才能让下一班的旅客登机。

所以，我国民航在运行时对于旅客快速上下飞机的需求不明显，飞机上也就没必要刻意的保留原飞机较为宽大的过道了。这部分空间可以拿来改善乘客座位的舒适性。

以上两点建议，不减少载客量，不改变排距，没有过度的改变飞机重心位置，所以这样的改善，成本不会很好，但是我相信这能极大的改善ERJ190这款飞机的乘坐舒适性。

文章的最后，我真心祝愿我国的支线航空越办越好!祝愿我国能够早日生产出如ERJ190/195系列一样优秀的支线客机。