AMG CLE 53 4Matic+（2024 年）测评

如果您对四缸 AMG 不感兴趣，那么可以试试这款 Mercedes-AMG CLE 53。

梅赛德斯已将其 C 级和 E 级系列中以前更迷人的衍生车型（轿跑车和敞篷跑车）剥离。然而，这给这家德国公司的投资组合留下了一个很大的空白，因此 CLE 填补了这一空白，旨在用两条产品线取代四条产品线。因此，在 CLE 系列的最低端，它由 2.0 升涡轮增压四缸发动机驱动，但对于那些渴望更多动力的人来说，有一些六缸选项 - 包括 AMG 开发的旗舰产品，称为梅赛德斯-AMG CLE 53 4Matic+。

CLE 53 的设计主要是为了与宝马所向披靡的 M4 竞争，但它在前置发动机、后轮驱动的轿跑车形式上略显温和，因此最大的问题是它能否与其同胞展开竞争 - 或者，它能否填补老款 V8 动力 C 63 停产后留下的空白。为了找出答案，我们在英国南部的乡村道路和高速公路上驾驶了 CLE 53 轿跑车。

作为整个 CLE 系列中动力最强、效率最低（二氧化碳排放量为 217 克/公里）的车型，AMG 53 在一系列车型中价格昂贵，而且价格也不算最实惠。在添加任何选配之前，AMG 车型的价格为 130,450 欧元。但如果这个价格看起来很多，那么请记住，尺寸和设计相当的两个最明显的竞争对手要么价格更高，为 154,905 欧元（宝马 M4），要么根本就无法在爱尔兰正式购买（福特野马 Mk7）。即使最便宜的保时捷 911 也要 20 万欧元左右，所以如果你想要一辆动力强劲、六缸以上、能够在四秒左右加速到 100 公里/小时的轿跑车，梅赛德斯-AMG 看起来是所有车型中性价比最高的。

AMG 变体采用了 CLE 优雅的车身，并为其注入了一些受欢迎的肌肉感，这是梅赛德斯加速器长期以来的风格。与普通版本相比，喇叭形轮拱使 CLE 53 的车身加宽了 75 毫米，轮距也相应增加，同时在引擎盖上纵向延伸的边条之间有一个大型中央通风口，而标准变体则没有。

53 的散热器格栅和前进气口外观更具侵略性，侧裙、下保险杠和后扩散器也是如此，当然，正如任何有自尊心的 AMG 应该有的那样，CLE 的后部有一组四排气管。进一步的细节包括前翼上的通风口和特定型号的徽章，我们对安装在我们测试车上的华丽的 DTM 风格的 20 英寸合金轮毂表示赞赏。它们看起来很棒，尽管有人怀疑在数千公里的行驶过程中保持它们的清洁将是魔鬼自己的工作。

无论如何，AMG CLE 53 具有足够的存在感和出色的姿态，唯一的问题是后端适度下垂的外观和那些可能直接来自 EQ 电动车型的尾灯。

AMG 53 采用了 CLE 漂亮、精美的内饰，并增加了一些典型的跑车标志，包括深雕的桶形前排座椅、部分采用“Dinamica”超细纤维包裹的更结实的方向盘，在按钮繁忙的双辐条下方装有额外的模式拨盘、随处可见的“AMG”标志，以及仪表板中央的光滑碳纤维饰边。这些细节效果很好，让内饰感觉很特别，而 CLE 的装配和饰面质量更是加深了这种印象。

空间也不错，后排座椅刚好能够容纳一名普通体型的成年人，而行李箱容量则达到了 420 升，应该可以容纳足够的行李。

和任何 CLE 一样，AMG 53 拥有 11.9 英寸中央纵向触摸屏用于信息娱乐，还有一个用于仪表盘的大平板电脑，以及一个大型、易于阅读的平视显示器。中央屏幕和数字表盘的操作由车轮辐条上的按钮管理，左侧按钮负责信息娱乐，右侧按钮负责仪表盘。需要一点时间才能习惯这一切，尤其是梅赛德斯还有其他特点，比如一个控制雨刷、指示灯和远光灯的柱杆，另一个位于方向盘后面伸出的变速箱，然后是门卡上的电动座椅控制器，而不是座椅本身。

CLE 53 的一个出色功能是其增强现实导航，当接近路口时，它会从汽车的前置摄像头获取视图并将其传送到中央屏幕上，然后用蓝色的“浮动”箭头叠加图像以准确显示要走哪条路或出口 - 它还会在平视显示器上重复显示这些箭头。

梅赛德斯-AMG CLE 53 的动力来自 3.0 升涡轮增压直列六缸汽油发动机，并由 48 伏轻度混合动力“EQ Boost”技术提供支持。该系统的所有动力都通过“4Matic+”和九速自动变速箱传送到四个车轮，虽然 EQ Boost 有时会为行驶增加 22 马力和 205 牛米，但该公司称六缸发动机的峰值输出为 449 马力和 560 牛米，后者在限时超增压阶段上升到 600 牛米。

梅赛德斯-AMG 的重量为 2,000 公斤，性能强劲。有一个可选套件可以将 0-100 公里/小时的时间缩短至 4 秒，但 4.2 秒的“标准”时间对于大多数人来说已经足够快了，即使它不像宝马 M4 那样具有弹道性能。

而且，在操作方面，CLE 的运作方式几乎没有问题。在干燥的路面上，牵引力几乎无懈可击，而巨大的 265/35 前轮和 295/30 后轮米其林 Pilot Sport S5 轮胎提供了巨大的机械抓地力，因此您可以在转弯时真正依靠 AMG 53 的底盘来快速通过。发动机和变速箱也不会令人失望，因为它们都对油门输入做出快速反应 - 诚然，在动态模式下，发动机和排气管中有一丝假五缸声音，考虑到发动机的六缸特性，这似乎很奇怪，但除此之外，动力系统的速度和响应能力都很出色。

悬架方面，在 Sport+ 模式下车身控制非常出色，这是减震器的最极端设置，但它确实给 Mercedes-AMG 在崎岖不平的路面上行驶带来了一些抖动，因此在有趣的道路上最好将汽车保持在中等运动模式。但 CLE 53 的转向很奇怪。它的重量很重，所以需要一点重量才能转动汽车，然而，一旦你输入超过几度的锁定，整个车辆就会感到紧张和抽搐，车头的反应几乎太快了。由于 AMG CLE 具有后轮转向，并且 53 系统的整个设置对于安装它的汽车的尺寸和重量来说感觉不自然，因此这种情况更加严重。可以这么说，你需要转很多弯才能习惯只需要很少的转向输入就可以让 Mercedes 转弯。

所以，这是一款性能非常强大的汽车，即使不是一款能够轻易建立起融洽关系的汽车，但梅赛德斯-AMG 的“53”徽章在过去通常用于其产品组合中稍软的车型 - 而 CLE 的真正强项是其史诗般的滚动精致度和在最轻松的环境下驾驶舒适度。之前的 AMG，比如这款车部分取代的 V8 发动机的 C 63，在高速公路上行驶时，乘客舱后部经常会出现大量的路面噪音，但 CLE 53 不会受到同样程度的这个问题的影响。事实上，它在 110 公里/小时及以上的速度下仍然安静而有气质，具有美妙、灵活的驾驶控制，总体感觉它可以一次行驶数千公里而不会对驾驶员的身体健康造成任何真正的损害。

因此，如果您认为 CLE 53 是一款性能强劲、在需要时能够大幅加速的豪华旅行车，那么您会比预期 AMG 疯狂的疯狂之车更能享受它的魅力，这种疯狂之车到处都是转向过度，伴随着轮胎烟雾和 V8 引擎的轰鸣声。从本质上讲，它与福特野马黑马 (Ford Mustang Dark Horse) 的性格更接近，而不是宝马 M4，而这对许多人来说是一种好处，而不是缺点。

CLE 53 配备 EQ Boost 轻度混合动力装置，这意味着它并不是最难驾驭的汽油动力高性能轿跑车。正如我们已经提到的那样，它的二氧化碳排放量很高，但由于配备了 48 伏电气装置，它的排放量也足够低，因此该车不会落入我们最严厉的汽车税区间，这意味着您每年只需支付（当然，这笔钱仍然很高）1,250 欧元即可使其合法，而不是高达 2,400 欧元的最高数字。

此外，梅赛德斯-AMG 官方给出的燃油经济性数据为每 100 公里不到 10 升（几乎 30mpg），但我们猜想，如果你经常使用 449hp 的全部功率，那么这种回报将是一个白日梦。在一条超过 100 公里的混合测试路线上，包括高速公路、城市和乡村道路，CLE 53 在我们手中的油耗为每 100 公里 12.7 升（22.3mpg），这不是很好，但确实包括了很多次 3.0 升直列六缸发动机的转速显著提高。我们认为，在现实世界中，常规巡航和更稳定的驾驶应该会看到这些数字显着改善。

梅赛德斯-AMG 的粉丝们对目前的 C 63 是基于四缸发动机的插电式混合动力车感到遗憾，但他们会喜欢这样一个事实：现在有了一款事实上的轿跑车来替代老款 4.0 升 V8 车型，这款车的发动机强劲，风格多样。对于其他人来说，除了奇怪的转向感觉外，CLE 53 4Matic+ 是一款性能强大、非常受欢迎的跑车，它可以很好地完成许多事情，同时仍然给人一种有点特别和与众不同的印象。它是宝马 M4 的一款令人喜欢、与众不同的替代品，仅凭这一点，我们很高兴梅赛德斯-AMG CLE 的存在。