中汽协数据显示，上半年我国汽车产销分别达到了1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，呈现出稳健的增长态势。这一增长主要得益于汽车以旧换新活动的持续推进、地方配套政策的出台、企业新车型的上市以及车企半年度节点的冲量效应。

6月我国汽车产销量分别为250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，虽然同比分别略有下降，但幅度不大，为-2.1%和-2.7%。上半年，汽车产销量分别累计达到1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，展现出市场的稳步增长态势。

销量排名前十的车企在上半年的表现尤为亮眼，TOP10车企销量总和为1191.7万辆，同比增长6.3%，占汽车销售总量的84.8%，相较于去年同期还提高了0.1个百分点。其中，TOP3车企的销量更是高达487.1万辆，同比增长1.1%，占据了整个市场34.7%的份额，这也显示出头部车企在市场中的稳固地位。

以下是2024年6月车企集团/品牌销量一览：

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1、理想持续回暖，蔚来、极氪、零跑刷新交付纪录，小米汽车加速追赶

2024年6月，造车新势力销量持续强劲，多个品牌实现了销量的历史新高。其中，蔚来、极氪、零跑破2万，销量和同比增长均位居前列。此外，极氪、问界、小鹏汽车等也有不俗的业绩表现。

我们也统计了截至6月底新势力车企销量及全年进度情况给大家作参考：

在经历了一系列老车型的升级迭代和售价调整后，理想汽车销量持续回暖。最新数据显示，6月理想汽车交付新车47774辆，同比增长46.7%，显示出强劲的市场势头。1-6月理想汽车累计交付新车18.9万辆，年度目标56-64万辆，仅完成全年销量目标的三成以上（33.7%），下半年理想汽车月均销量需达到6万台以上才能达到保底销量目标，在下半年没有重磅新车且现有车型竞品逐渐增多的背景下，理想汽车下半年的销量压力并不小。

再看问界。6月问界全系交付突破4万，达到42,780辆，创历史新高。值得一提的是，问界M9再创新高，6月交付17,241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万元以上车型销量第一。高端品牌问界M9，6月交付17,241辆，累计大定超10万辆。同时，问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万辆，稳居中国新势力车型第一。1-6月累计交付新车18.1万辆，年度目标40-60万辆，年度完成率45.3%，从这个进度来看，问界完成甚至超额完成目标不成问题。

与此同时，蔚来汽车也在6月取得了亮眼成绩，共交付新车2.12万辆，同比增长98%，创下历史新高。今年第二季度，蔚来交付新车约5.74万辆，同比增长143.9%。2024年1-6月，蔚来共交付新车87426台，同比增长60.2%。蔚来2024年销量目标为23万台，半年过后达成率为38%。下半年蔚来还将推出子品牌乐道首款车型乐道L60，不过总体来看要达成年度销量目标难度还是很大。

极氪和零跑汽车也在6月实现了月交付量破2万辆的里程碑，双双创下历史新高。极氪6月交付20106辆，同比增长89%，其中极氪001连续三个月交付破万。零跑汽车6月交付量为20116辆，同比增长52%，其中C10和C11两款车型合计交付超过11300辆。2024年零跑冲击25至30万台的销量目标，但截至6月底，销量达成率仅35%。这意味着下半年零跑将面临巨大的销售压力，特别是零跑C10、C11、C16这三款车型将肩负起主要的销量重担，挑战与机遇并存。

小鹏汽车在6月交付新车10668辆，同比增长24%，1~6月共交付新车52028辆，同比增长26%。尽管小鹏汽车的增速相对较慢，但其稳定的交付表现仍然值得关注。小鹏汽车今年的销售目标为28万台，2024年上半年小鹏汽车完成率仅为18.6%。若要在年内达成销量目标，小鹏汽车在下半年每个月的销量必须提升至3.8万台以上。然而，在全系车型销量疲软、新车上市进度缓慢的背景下，小鹏汽车今年恐怕难以完成既定的销量目标。

在新能源市场持续追热的情况下，新势力品牌小米汽车也在加速追赶。在开启交付仅3个月后，小米汽车已经追赶上了小鹏的交付量。6月，小米SU7交付量超过1万辆，预计7月交付量也将超过1万辆。小米汽车方面表示，6月份新增了17家门店，目前全国已有87家门店开业，覆盖30个城市。7月计划新增17家门店，并将覆盖济南、常州、长春、贵阳四座新城市。

另据此前小米销售端透露，目前小米累计锁单已超11万，现阶段对小米销量最大的影响就是产能。如果按照此前雷军提到的“今年保底交付10万辆，全力冲刺12万辆”的目标，小米下半年的月均交付量应该在1.25-1.58万辆的水平，这将是小米今年的产能极限。

极氪也有不错的表现，6月极氪交付2.01万辆新车，首次迈入2万大关。2024年1-6月累计交付8.8万辆新车，23万辆的年销目标进度为38.2%。

2、比亚迪超上汽，自主碾压合资

中国汽车市场正在经历一场前所未有的变革。自主品牌的迅速崛起已经彻底改变了以往合资品牌主导市场的格局。据乘联会最新数据，6月份我国自主品牌汽车零售量高达103万辆，同比增长10%，占据当月国内市场份额的58.5%。这一数字不仅凸显了自主品牌的强劲势头，也宣告了合资品牌独霸时代的终结。

与此同时，主流合资品牌则面临着严峻的挑战。6月零售销量仅为48万辆，同比下降27%，市场份额降至27.2%。豪华车市场同样受到冲击，零售量25万辆，同比下滑17%，市场份额为14.2%。相比之下，自主品牌的“碾压”式胜利显得尤为耀眼。

从细分品牌来看，主流合资品牌中，德系品牌零售份额为21.1%，同比下降1.6个百分点；日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场份额为9.2%，同比下降0.9个百分点。这一数据反映了主流合资品牌在新能源汽车领域的短板，新能源板块表现较弱成为其销量下滑的主要原因。

从车企整体销量排名来看，国内新能源汽车市场火爆助推了自主品牌头部车企不断发展，前十榜单中比亚迪、长安、吉利等都取得了两位数的正增长，而南北大众、上汽通用、一汽丰田等合资车企同比呈现下跌趋势。

具体来看，销量最高的依旧是比亚迪汽车，以34万辆的成绩遥遥领先，同比上涨了35%，比亚迪在6月也成功实现了对上汽集团的赶超（上汽30万辆）。此外，根据比亚迪官方数据显示，今年1-6月累计销量已超过161万辆，同比增长28.46%。不得不说发展势头很猛，下半年有望再创新高。

上汽集团6月销量为30万辆，同比下滑25.9%，旗下主要品牌如上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱等，6月销量都呈现了下滑的态势，特别是上汽通用，其市场表现尤为严峻。上汽大众在6月的销量为8.2万辆，同比下跌14.4%。尽管上汽大众的ID.家族在合资品牌中表现优异，但与自主品牌相比，仍有一定差距。

一汽-大众，昔日的“领头羊”，如今在销量上与比亚迪的较量已显得力不从心。据最新数据显示，一汽-大众6月的零售销量为13.3万辆，同比下滑25.5%，成为跌幅最大的合资厂商之一。（注：顶部图表不含一汽集团）。然而，即便面临这样的挑战，一汽-大众的历史地位依然不可小觑，它是国内首家产销突破2800万辆的乘用车企业。好消息是，7月9日全新一代大众迈腾的正式上市，有望为其带来新的销量增长点，我们期待它能重振雄风。

在本次统计中，我们看到了三家自主品牌的身影——长安、奇瑞和广汽。它们分别实现了22.5万辆、20.4万辆和16.35万辆的累计销量。其中，奇瑞汽车的表现尤为抢眼，同比大涨48.4%，展现出强劲的增长势头。不仅如此，奇瑞在海外市场的销量也相当可观，出口量令人瞩目。然而，在新能源汽车领域，奇瑞仍有较大的提升空间，若能在这一领域加把劲，相信其未来的市场表现将更加出色。

纵观日系车企，在之前统计的6月车企榜中已不见东风日产和本田的身影，取而代之的是广汽丰田和一汽丰田，但两者销量均出现两位数下滑。广汽丰田销量同比下滑19.6%至7万辆，一汽丰田则下滑10.5%至6.3万辆。这背后反映出日系车企在新能源领域的竞争力不足。

特斯拉中国6月的销量为7.1万辆，同比下滑24.2%。特斯拉曾是国内车企的重要竞品，但随着国产新能源车在自动驾驶辅助技术上的快速进步，特斯拉的领先地位已不再明显。如今，特斯拉的Model Y销量正受到严重威胁。为了应对国内激烈的新能源车市场竞争，特斯拉在7月推出了限时优惠购车政策，预计这将带动其销量的大幅增长。

3、小结

6月整体车市虽然有所下滑，但新能源汽车市场继续保持强劲增长态势，市场结构也在发生变化，消费升级和新能源汽车发展是未来市场的主要趋势。车企需要适应这些变化，加大技术创新和产品升级力度，以满足市场需求。同时，政策环境也对汽车市场产生重要影响，车企需要密切关注政策动态，及时调整市场策略。