CR929项目是中俄两国在航空领域的一项重要合作，最初的合作设想是，中方负责市场与供应链，而俄方则贡献其在航空技术和发动机方面的优势，双方强强联合，共同打造一款具有国际竞争力的宽体客机。然而，随着时间的推移，这一合作关系却发生了变化。

关于俄罗斯为何退出CR929项目，业界有多个猜测。其中一个较为普遍的观点是，俄罗斯当前面临的经济制裁以及俄乌冲突，使得其在经济和政治上的压力骤增，难以抽出足够的资源继续参与如此庞大的项目。作为一个大型国家项目，CR929需要长期的资金和技术投入，而俄罗斯当前面临的国际环境显然不利于其继续深度参与。

另一个猜测是，技术转让和适航证问题成为双方矛盾的导火索。中国在CR929项目中的目标不仅是国内市场，而是要通过这款飞机进入全球市场。

然而，如果这款飞机采用俄罗斯发动机，受到西方国家的制裁影响，CR929可能无法获得西方国家的适航认证，这对于计划在国际市场推广的中国而言，是一个重大打击。因此，在俄罗斯技术无法满足国际市场需求的情况下，中方可能不得不选择独立推进C929的研发工作。

尽管俄罗斯宣布退出CR929项目，但这并不意味着中俄两国在航空领域的合作彻底结束。据悉，中国在研发C929的过程中，仍然从俄罗斯采购了一些零部件。这表明，两国在航空领域的合作虽不再是联合研发，但仍然维持一定的供应链合作关系。对于未来的合作，中俄或许会在其他航空项目上寻找到新的契机。

在退出CR929项目之后，俄罗斯并没有放缓其自主大飞机研发的步伐。2023年6月7日，俄罗斯成功推出了升级版的伊尔-96-400M四发喷气机，并完成了首次试飞。伊尔-96-400M是伊尔-96-300的改进版本，机身加长了9.35米，搭载了四台功率更大的PS-90A1发动机，最大航程可达8100公里，载客量高达370人。

虽然伊尔-96-400M的表现亮眼，但由于该机型是军用飞机改民用飞机，导致在一些关键性能上仍存在不足。例如，四台发动机设计虽然为飞机提供了更强劲的动力，但也带来了油耗高、维护成本大的问题。此外，随着全球航空市场逐渐向环保和高效转型，伊尔-96-400M在与欧美新型飞机竞争时可能面临较大挑战。

相比之下，中国的C929则是从零开始，按照国际标准研发的宽体客机，目标明确——挑战空客和波音的市场地位。据了解，C929将采用先进的气动设计和复合材料，并搭载新一代大涵道比涡扇发动机，最大航程可达12000公里，载客量预计超过280座。

C929不仅在技术上紧跟国际前沿，在运营成本上也表现优异。凭借其低油耗和高效维护，C929预计将大幅降低航空公司的运营成本。这对于国际航空公司来说无疑是一个巨大的吸引力，尤其是在全球航空业逐渐从疫情中复苏、航运需求快速增长的背景下，C929或将成为未来航空市场上的一颗“新星”。

虽然当前中俄在宽体客机领域的合作已经告一段落，但这并不意味着两国在航空工业领域的合作前景黯淡。事实上，中俄在航空领域各自拥有独特的优势与需求，未来两国完全有可能在其他项目上重新展开合作。

首先，中国拥有庞大的国内市场，而俄罗斯则在航空发动机等核心技术领域有着深厚的积累。其次，两国在国际政治和经济领域的战略合作关系也为未来的航空工业合作奠定了基础。因此，尽管CR929项目的合作未能继续，但未来在新的航空项目上，中俄之间仍可能重新携手。

中俄在宽体客机领域的“分道扬镳”，既是经济和技术现实的反映，也是两国航空工业自主发展的自然结果。对于中国而言，C929项目的推进标志着其在高端制造领域的又一突破，而俄罗斯的伊尔-96-400M首飞成功也展示了其航空工业的强大实力。未来两国在航空领域是否会再度合作，仍需时间的检验。然而可以肯定的是，中俄在各自的发展道路上，将继续为全球航空工业注入新的活力，挑战现有的市场格局。

这一切表明，无论是俄罗斯的伊尔-96，还是中国的C929，它们的成功不仅仅是两国技术实力的体现，更是各自航空工业迈向世界舞台中心的坚定步伐。

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