油混、插混、增程，哪个技术更先进，哪个技术更省油？如果从各家车企公布的油耗数据来看，是分不出高下的。但如果有大平台做了实际测试呢？
而在2024年的7月，各大媒体平台开始了一轮“混动车”的120KM时速的油耗测试，结果出来后，看似大跌眼镜，但实际大部分车主都明白，这就是真实的油耗。
从测试结果上看，120KM馈电油耗测试，排在第一位的居然是汉兰达。这是所有参选车辆唯一一个油电混动车，其他车型要么插电混动要么增程。
虽然实际油耗方面，汉兰达也远比官方公布的数据高，但至少表显油耗最准确。而且汉兰达的电池容量最小，油箱容量也不大。所以汉兰达的成绩更能体现丰田在混动技术方面的领先。
而排名靠后的车型基本上都是在营销方面“嗓门儿”最大的车型，比如遥遥领先的问界M7，官方油耗7.4L，实际测试油耗为11.3L。坦克400官方油耗8.8L，实际油耗13.53L，豹5官方油耗8.95L，实际油耗13.85L。
这些车型都是上过“热门”的网络营销重点车型，但油耗之高，已经超过了人们对混动车的认知。
实际上稍微懂点技术的车圈儿人都明白，相对于纯电动车和燃油车，插电混动是一个非常难的技术，因为大电池组+发动机组，导致车身重量远超燃油车和纯电动车，车身越重越费油是亘古不变的道理。
要知道在十多年前奥迪Q5曾经生产过一批混动版车型，但由于油耗超过12L/100KM，远比燃油版Q5费油得多，因此随后作罢，说明这个技术门槛不低，混动不代表省油。
比如汉兰达虽然也有电池组，但它电池组只有3度电，十几公斤而已。整车重量1.93吨。而同级别的问界M7，因为有40度的电池组，所以车身重量高达2.37吨，二者相差440KG。很多电车的牵引能力都达不到400KG，费油费电是非常正常的。
而比亚迪唐DMi，入门级车型为21.5度电，车身重量为2.15吨，比汉兰达重了220KG。高续航版本为45.8度，车身重量为2.45吨，比汉兰达重了520KG。
而此次参加测试的为唐DMi的中配车型，纯电续航里程为200KM，车身重量2.29吨，比汉兰达重了360KG。120KM高速油耗测试能得到10.99L的油耗成绩已经实属不易。只是与宣传中的5.98L相差甚远。
要知道，所有参赛选手的官方公布数据，都采用了最严格的WLTC测试标准。WLTC工况包括低速、中速、高速与超高速测试，最高车速为131.3km/h，平均车速为46.5km/h。WLTC的测试环境温度为14-23℃，湿度为40%-60%，空调开启，车辆负载为100kg。
当然，这次测试结果与WLTC测试的区别在于只测试了120KM的高速油耗，而高速油耗，对于平均车重在2.2吨以上的SUV来说本身就是很大的挑战，风阻系数大，车身重量大。最终测试结果与WLTC有差距也很正常。
但什么事都怕比较。为什么大家都在骂丰田，但汉兰达的小电池组，不用充电，还能得到最低油耗。为什么大家都看不起的增程式技术，奇瑞星纪元ET和理想L6的油耗都没有过10L。都值得大家都思考。
丰田的混动技术也许不容易学得来，但奇瑞和理想的增程技术，不是都被各大车企看不起吗，怎么成绩比大家都高呢？
对于网友来说，谁的技术先进，谁的技术落后都凭厂商话术和车评人的一张嘴。但对于车主来说，谁能给自己带来最大的实惠，谁才是最先进的技术。
从销量排名上看，除了遥遥领先外，奇瑞、吉利、理想、比亚迪油耗都相对较低，而他们的销量也确实对得起他们的测试成绩。
那些成绩落后的车型，是不是应该放下偏见，认真学习一下成绩靠前的产品，不要孤芳自赏，故步自封。消费者不想知道谁是增程谁是插混，消费者只想要一个省油省心的车，你们做不到吗？
