8月13日，吉利极氪举办了2025款的新品发布会。2025款极氪001和2025款极氪007正式上市，起售价分别是25.9万元和20.99万元。

光看起售价格，其实变化并不大。极氪001入门版换装了95kWh的电池，价格降了一万，也算合情合理，极氪007则与老款保持一致。但核对一下配置就知道，极氪001属于增配不加价，极氪007属于增配还降价，很多用户第一时间“破防”了。各大汽车论坛，已经被极氪车主“冲”得七零八落。

按理说推新是很正常的一件事，极氪这次焕新为何反响这么大？个人的一些见解与大家分享一下。

（1）三代同堂，冒天下之大不韪

光从升级幅度来说，极氪007其实背刺更严重。全系降价了两到三万不说，还升级了最新的AI大模型座舱和浩瀚智驾2.0系统，甚至入门版的百公里加速还提升到了5.1秒。这么说吧，光产品力的提升可能就值两万了，再加上“官降”，对于老车主的“杀伤”简直是100%。

但闹得更厉害的，却是极氪001车主，一方面是保有量不在一个数量级，另一方面就是“三代同堂”确实太难看了。

今年2月份，极氪001上了2024款，当时的说法是“all new 001”来了。极氪的这次焕新也确实争气，当时是换上了全栈800V高压系统，电机方面是前270kW异步直流电机和后310kW永磁同步电机，并且有前后碳化硅直瀑油冷技术。

新车还加入了魔毯悬架技术，可以让感知系统（激光雷达＋摄像头）和悬架系统（双腔空悬＋CCD电磁减震）配合，操控方面表现也不错。至于消费者特别关注的智驾，坊间传闻是只能沿用Mobileeye方案，因为签了车辆绑定协议，厂家也没有办法。

可以说极氪的这次换代还是挺成功的，虽然面临小米SU7的巨大压力，也实现了销量猛涨。实在没想到隔了6个月不到，吉利居然又推出了2025款，换上了当时被认为“不可能”的自研智驾。而且直接就是浩瀚智驾2.0，配双Orin-X芯片，总算力508 TOPS。

2023款、2024款、2025款同一年出现，车主们有多愤怒呢？500人的大群，全在说早知道就买小米SU7，雷军肯定不会背刺他们，还有直接对极氪001产品负责人破口大骂的。

当然了，有些网友编的段子也很有意思。比如说24款极氪001智驾总共就48TOPS的算力，全用来“算计”老车主了。虽然吉利也做出了解释，表示是浩瀚智驾受到广泛好评后，才决定立项上车，但车主压根不听。

总之，吉利这次的做法，真的是把老车主得罪干净了。

（2）电车PTSD，下去容易上来难

中国有句古话，叫“杀头的买卖有人做，赔本的生意没人做”。为什么吉利“冒天下之大不韪”，也要给极氪001二次上新呢？个人看来，是最近电车的一些表现，让车企患上了销量PTSD症。

我们来看一下极氪001的销量走势，自从2月份上新后，可以说是节节攀升。3月份杀到了7503辆，5月份就到了13480辆，6月份更是超过了1.4万辆，也就7月份下滑了一点，卖出了9335辆。

按理说7月这个成绩也不算差了，毕竟是30万级别的纯电车，一个月将近1万台的销量真心不少。甚至在C级轿车这个大品类，销量超过极氪001的也只有四款车型，分别是比亚迪汉、奔驰E级、小米SU7和奥迪A6L。

两款老牌经典轿车，两款非常热门的新能源车，极氪001这个市场表现已经非常优秀。那为什么极氪还是要拼命背刺老车主推新呢？其实就是电车这个销量太不稳了。

举两个最近的例子，去年6月份小鹏G6上市，9月份智己LS6上市。如果说电车有个江湖的话，这两款车绝对都称得上是“一世之雄”。

小鹏G6是首款20万级搭载800V平台的车型，还有智驾的加持，智己LS6的性价比也非常夸张，因此这两款车推出之初都取得了不错的销量。G6最高峰连续三个月超过8000台，LS6最高峰销量9878台，险些破万。

但过了热潮期后，这两款车销量都是暴跌，直接下降到了2000台左右。小鹏G6强一点，因为最近进行了大降价，起步价基本在18万以内了，才获得了一点喘息之机。这就是电车的特点，热点来得快，去得也快，“永远年轻，永远热泪盈眶”。

为啥极氪非要推新？因为它怕呀。极氪现在就靠001撑着，其余几款车都不怎么卖。如果这款拳头产品下去了，那极氪要花多少时间才能爬上来？

实际上不光极氪怕，比亚迪就不怕吗？它要是不怕，为什么秦PLUS DM-i要继续降到798？像海豚、元PLUS卖得好，几乎没有竞争对手，比亚迪的几次焕新也都没怎么降价。迟迟打不开市场的方程豹豹5，比亚迪直接来了一波直降5万。

说白了，都是看人下菜碟。

（3）熬死对手，拼IP

7月份，国内新能源车零售渗透率达到了51.1%，实现了首次月度突破50%，相比去年同期提升了15个百分点。

但高销量的背后，我们会发现这些新品牌、新车型的群众基础其实依然薄弱。新能源汽车的用户选车，往往并不执着于一两个品牌，而是“广撒网”。

举个最简单的例子，威马EX5曾经夺得2019年的新势力单车销冠，当时也算是当红炸子鸡了。随后小鹏P7崛起，也曾风光过一阵。之后的理想似乎是一路风光，其实也几度“遇险”。比如李想本人自述的，问界M7刚出来那会，他的第一感觉是“药丸”，于是加紧了L系列的替代，好在有惊无险。

但哪怕是现在的理想，也完全称不上稳。消费者往往并不是因为品牌选择理想，而是综合多方面考虑，确实性能、配置、智能化、服务等多个维度，理想看上去竞争力不错。

再有就是“从众心理”了，理想为什么坚持孜孜不倦发“周榜”？就是给消费者心理暗示，我一直在热卖。极氪“死保”001，也是这种心理。

现在的玩法已经跟过去大不一样，以前一款车型畅销，往往是十几年。因为大家的配置都差不多，比如都是1.5T+6AT，都是四米六的SUV，差能差到哪里去？所以这时候，大家更看重品牌，谁给我提供的信赖度更高。

现在没有这样的信赖度了，车企就只能拼命“卷”到台前。隔七八个月上新款将会成为“潮流”，因为发布一个改款带来的话题度，远远高于终端“默默”降两万，毕竟你降价没几个人知道，老车主也一样会生气。

极氪们的逻辑，就是不停地刺激市场，不计代价维持领先优势，累死自己，也熬死对手。最终的目标，其实是拼一个IP出来，类似于曾经的CR-V、雅阁，消费者选择这类车型时，往往第一时间考虑它们。现在的这些新能源爆款，都还没能达到这个地位。

写在最后

看到极氪这样的做法，包括史无前例的“三世同堂”，我的第一反应是心疼。既心疼厂家，这也是国内车企的缩影，真的是把孩子们快逼疯了，谁喜欢这样一直“开足马力”；也心疼用户，如果说1月份买的车，不到一年被背刺两次，这谁能受得了？

厂家需要生存，消费者想买更便宜的车，这两者结合在一起的化学反应，注定会是爆炸的。手机、家电行业也经历过“百团大战”，最后剩下四五家存活下来，慢慢就和谐了。车企的这一轮混战，大概率也是这个结局，只是不知道谁能留下呢？