龙年伊始，由比亚迪引起的价格战一触即发，截止car司令发稿，目前已有近九家车企官宣降价，降幅动辄2万，甚至近5万……

听说汽车都便宜了，什么时候可以买？

汽车价格本就是比较敏感话题，尤其是20万以下的细分市场，不需要厂家公关部怎么花钱就能获得高效传播，因此潜在消费者顿时欢欣雀跃，跃跃欲试。笔者身边的朋友也向我提问，表达了他的购车需求。我给出的建议是不妨再等一等。

当前这一轮价格战的实质其实是企业将经销商的终端优惠变成了官方指导价的下调。举个例子，去年底市场上本来10余万元一辆的伊兰特，北京地区经销商也会给出2.5万左右的优惠，也就是说去年底你提车的裸车价和今年2月底北京现代官宣降价后的裸车价没有太大差异（经销商通常在新车投放市场后不会有太多优惠）。因此，我们建议消费者不是刚需的情况下，不妨再等一等终端优惠。四月底北京国际车展又将推一堆新车，更将加剧市场库存压力，倒逼终端优惠，因此五一左右应该是个选车看车的好时间。

接下来我们聊聊比亚迪掀起价格战背后的真正原因:

“反电联盟”正在全球遍地丛生？

近期电动圈的新闻有点多，除了苹果宣布取消电动车项目，让世人震惊之外，近期欧盟也撤回了2035年禁售燃油车的计划，也就是说汽车制造商可以继续销售燃油车，但必须使用一种全新的合成燃料。欧盟之所以做出计划变更，其实是由于遭到了德国等汽车制造业大国的强烈反对。一方面说明燃油车不会被扼杀，而另一方面说明电动车称霸全球的梦预想被现实打了脸。

日前，梅赛德斯-奔驰对外声称不再计划“2030年前，奔驰在全球主要市场全面转为电动汽车销售”，主要原因就是奔驰在电动车领域市场表现不达预期，因此在2030年后奔驰仍会继续推出内燃机车型，谁都知道没有排气声的AMG没有灵魂，放弃燃油技术简直就是倒行逆施。

“福特汽车CEO宣布关闭电动车生产线”的消息也被国内外各大媒体传播，虽然还没有证实该消息的真实性。对于全面转型电动化，福特一直比较纠结。以中国市场为例，福特电马3年前正式登陆国内由长安福特负责制造销售，至今也没有推出第二款车型，而且这款福特电马无论是在定价、性能、智能化等方面，几乎没有什么竞争力。据之前媒体报道，福特电车业务在2023年亏损超40亿美元，环比翻倍，数千名员工被迫下岗以此来实现节流。

被网友戏称为“反电动车先锋”的丰田章男的态度比较极端，从始至终都没有放弃过燃油车，虽然这几年丰田也花了不少钱在搞电动车业务，但在丰田内部氢能源的研发和重视程度要远高于纯EV项目。同样以中国市场为例，2024年丰田已连续投放三款燃油新车，全新雷克萨斯GX、全新普拉多以及第九代凯美瑞。

说到丰田我们多提几句。据乘联会数据，2023年日系车的零售份额为17%，同比下降3个百分点，成为降幅最大的板块，也跌至历史最低点。两家丰田都有在售的bZ4X车型，市场上无人问津，两家车企合计全年售出新车（按实际上险量统计）也仅1.1万辆。一汽丰田bZ3虽然月均上牌约3000辆，但更多流向了B端网约车市场，而非个人消费者。

在南北丰田两家合资车企当中，广汽丰田整体经营情况近几年明显比一丰还疲弱，尤其在新能源发展方面比同为传统车企的南北大众两家车企都慢，虽然广汽集团的年报只“报喜不报忧”，不公布广丰的各细分车型销量以及整体利润情况，但不可否认广丰内部经营压力巨大，去年八月底还传出被迫裁员1000人的消息。广汽丰田执行副总经理文大力力推的铂智品牌自去年11月广州车展以来再未见有新的动静，可见项目推进缓慢。就连全新第九代凯美瑞的上市活动，公关部预算都受公司财务牵制，只能进行小规模的媒体邀请。由此可见，无论是广汽丰田2024年的市场营销还是文大力的职业生涯都将受到严峻挑战。

今天支持电动车 明天致癌谁管?

近期，还有一条冷门新闻没有引起太多人关注，但它的影响力绝对让人细思极恐。2月13日，匈牙利某权威新闻网站发表调查文章，披露了韩国一家公司在匈牙利投资的电池回收工厂的环保报告。

文章显示当地政府机构测得该工厂空气中镍的浓度超出规定限值两千倍，钴和锰的浓度也超出允许限值数倍。在电池的正极材料中，不溶于水的钴盐、锰盐和镍盐可通过粉尘形式释放到空气中，如果被吸入人体将可能引发致癌风险。我国的电动车市场也已经走过了十几年，也到了大规模回收电池处理的阶段，未来对环境的影响程度是否会反过来影响现有的新能源发展趋势呢？谁都说不好。

结合我们获知的这些信息，“先知先觉”的比亚迪一定是嗅到了某种气息，才在国内掀起了这一轮价格大战，企图进一步瓜分市场，快速摊薄自己的成本，实现资本的快速积累。有钱了，再转型洗白，王传福的如意算盘打得可谓精妙。