近几个交易日的集运指数（欧线）期货，走势可谓跌宕起伏。

1月10日，集运指数（欧线）期货盘中一度跌超17%，随后跌幅迅速收窄，收跌2.82%；11日收涨3.83%，12日暴涨19%；15日盘初一度涨超14%，但随后快速回落，收涨0.8%。

集运指数（欧线）期货价格的剧烈波动与红海危机有关。消息方面，据央视新闻报道，当地时间1月13日，美国和英国军队对也门首都萨那发动新一轮空袭，胡塞武装宣称所有与美英利益相关船只将被袭击。地缘冲突加剧，短期解决的可能性降低，由此给航运市场带来的影响将会延长。

一德期货宏观经济高级分析师车美超表示表示，当前主流船运公司绕航比例依旧较大，短期供应压力增强，欧线舱位供应紧张叠加国内春节前集中出货，现货订舱价格兑现程度或将进一步提升。此外，由于集中绕航，部分船公司公告开始征收从中国到西非北部地区的旺季附加费，也将为运价提供支撑。不过，现货端显示船上装载运往非洲地区的货物可在一定程度上减少运费的涨幅。

红海危机带给集运市场最大的问题是运价，亚洲运往欧洲的货物需要改道好望角，各大集装箱航运巨头纷纷通过涨价来弥补成本。反映上海出口集装箱即期运价的上海出口集装箱运价指数（SCFI指数）近期不断飙升。截至1月12日，SCFI指数报2206.03点，较红海危机爆发时涨超1200点，累计涨幅超过120%。

根据华泰期货的研报，目前亚洲至北欧港口有两条传统航线，分别是经过苏伊士运河以及经过好望角到达北欧港口。鉴于经济性，市场更多选择经过苏伊士运河航线到达欧洲。若红海危机持续发酵，大部分集装箱船舶或将选择绕行好望角而非通过苏伊士运河到达北欧。

目前上市的集运欧线指数期货价格形成支撑。一方面，绕行好望角到达北欧港口较最经济线路运距增加30%，从成本端对运价形成较强支撑；另一方面，绕行好望角将使船舶在海上单程运营时间增加接近10天，极端情况下有效运力或降低25%-30%。

瑞达期货分析称，从中长期基本面看，航运业供应压力未减，且大部分为大船投放在欧线运力较多，而欧洲经济表现缺乏韧性，在未来至少两年时间里，高通胀、高利率还将继续拖累欧元区经济的复苏，集运景气度仍不乐观。从汇率来看，美联储利率三个月维持不变，随着货币政策紧缩周期逐步转向宽松，美债收益率和美元汇率将逆转向下，人民币汇率将持续走强，这将会对我国出口产生一定负面影响，进而减少对集装箱运价的支撑。目前来看，欧线短期内红海因素仍是主要影响因素，持续时间有待进一步观测，期价或高位震荡。