躺赚的时代已经过去了。

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日系车破防？

广汽三菱的一封信，敲响了日系车在华的警钟。

信中表示，广汽三菱目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境，将不得不进行人员结构优化。

这样的情形其实不难预见，但如今终于发生，还是难免唏嘘。

曾经的三菱，凭借其发动机的技术优势，睥睨国内燃油车市场，当时大部分国产汽车品牌，也都离不开三菱的发动机。

不过，随着新能源车转型的时代浪潮，席卷整个汽车行业，燃油车时代大杀四方的日系合资汽车品牌，光景也不复从前了。

乘联会数据显示，今年6月，日系品牌在中国市场的零售份额为17.8%，相较于2020年日系品牌曾一度高达24.1%的市场份额，近年来已是颓势难掩。

反观我国新能源汽车，今年上半年的产销量分别达到378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。

具体来看，主流的三大日系合资车巨头在华销量齐跌，其中日产和本田销量下滑尤为突出。

数据显示，今年上半年，日产在华销量为35.85万辆，同比下降24.4%；本田在华销量为52.97万辆，同比下滑22.02%；丰田在华销量为87.94万辆，同比下滑2.8%。

而且这还是日产、本田、丰田在研发和市场策略上及时调转方向后的结果，尽管已经快速反应，果断调转船头拥抱新能源了，这三大日系车巨头的在华销量还是不免受到了冲击。

而未能及时转型的广汽三菱则是更惨。

2020年起，广汽三菱销量开始节节败退，数据显示，2020年-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%、49.13%。

2023年5月，根据乘联会数据，广汽三菱的产销量更是为0，

根据品驾，今年3月和5月，广汽三菱长沙工厂一直处于停产状态，关于三菱将退出中国的传闻，也逐渐多了起来；5月，三菱汽车社长加藤龙夫表示，没有退出中国的计划。

此次信件内容流出后，红星资本局消息也称，广汽集团相关工作人员表示，“广汽三菱并未退出中国市场，仍然是广汽集团持股50%的合营公司。”

但在今年4月广汽集团的产销快报中，广汽三菱被广汽集团合并到了“其他”项，广汽集团还解释，主要是因为广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列。

可以确定的是，以广汽三菱为代表的日系合资燃油车在我国的高光时刻已经成为历史。

2

快刀剜肉，未尝不可

其实无论退出中国与否，广汽三菱在中国市场基本上也是大局已定，如果就此退出，也未必会是件坏事。

而且从三菱汽车的动作上来看，公司的战略布局其实也早已出现了一些微妙的变化。

优视汽车提到，2020年，雷诺-日产-三菱联盟共同发布了2030远景。其中，三菱汽车的运营重心被放在了东南亚和大洋洲。

今年2月，雷诺-日产-三菱联盟正式签署了关于联盟重组的约定性框架协议，续约15年，并表示联盟将在拉美、印度、欧洲投入创造高价值运营项目。至于中国市场则是只字未提。

中国市场虽然庞大，但同时也是竞争者众多。从燃油车到新能源汽车，从发动机到三电系统，竞争的核心已经完全变了。

而且根据优视汽车，在三菱集团的业务板块中，汽车板块也并非核心业务，即使是放弃中国汽车的合资业务，对三菱的整体影响有比较有限。

我们常常会把汽车行业和手机行业对比，燃油车转向新能源汽车也就是智能汽车的过程，和当初固定电话转向智能手机的过程十分相像。

当初的销量神话诺基亚，从1996年开始，连续15年手机销量全球第一，但随着iPone的面世，整个手机行业开始被颠覆，反应不及的诺基亚也是节节败退。

不过诺基亚又切入了通信业务，并果断卖掉为公司贡献90%营收的手机业务，又在此后拿下当时全球第三大通信服务商阿尔卡特朗讯。

采取了一系列措施后，诺基亚已逐渐发展成为谁也无法忽视的通信巨头。

数据显示，2022年，诺基亚全年营收高达249亿欧元（约合1994.6亿元人民币），净利润高达42.5亿欧元（约合340.4亿元人民币）。

所以，如果能像诺基亚一样，果断舍弃掉部分业务，快刀剜肉，全力谋求新的发展也未尝不可。

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躺赚的时代已经过去

公开资料显示，广汽三菱成立于2012年，由广汽集团和三菱汽车各持股50%。

在三菱汽车的技术优势和广汽集团市场渠道的双重加持下，三菱汽车几乎是躺赚。

其主力车型欧蓝德，又正好赶上了国内SUV市场高速增长的时期，凭借“20万以内四驱七座合资SUV”标签，综合性价比和产品力的双重优势，创造过年销10万的成绩。

2018年，巅峰时期的广汽三菱年销量来到了14.4万辆。

车卖得好，广汽三菱逐渐有些迷失了自我，赞助和冠名了《歌手》、《爸爸去哪儿》、《极限挑战》等多个综艺节目，但在产品方面，却仍旧高度依赖欧蓝德，并且广汽三菱的更新换代也异常缓慢，走向下坡路几乎是必然。

目前广汽三菱官网显示的5款在售车型中，2021款欧蓝德、全新欧蓝德、新劲炫、奕歌四款都是燃油车，纯电新能源只有阿图柯。

根据红星资本局，在售的几款车型中，阿图柯还被认为是“换壳埃安”，外观、动力都和埃安如出一辙，但阿图柯相较于埃安，不仅配置方面有所下降，起步价还比埃安高出2.22万元。

去年广汽三菱在广州车展上首次推出皮卡L200，预售价27万-30万，但既没有搭载招牌超选四驱，其内饰也显得颇有“年代感”。

根据广汽集团公告，截至2022年底，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率达到99.87%。

在资不抵债的边缘疯狂试探的广汽三菱，也不是没有得到一点补救。据每日经济新闻统计，广汽集团就曾先后“输血”合计超过28亿元。

去年10月，广汽集团就发布了公告，表示为广汽三菱提供了一笔10亿元人民币的贷款，以维持广汽三菱的运转并改善其现金流。

今年6月21日，广汽集团又发布了《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》，按照股比计算，广汽三菱各股东方被允许向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。

但对于广汽三菱来说，最终也不过是杯水车薪。

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尾声

其实纵观三菱汽车的整个发展过程，一切都是有迹可循的。

从一些日系车在国内市场躺赚开始，逐渐就陷入了新车更新换代慢、产品单一、转型滞后等等问题。

一方面，既是对中国市场的不够重视，另一方面，也是中国新能源汽车发展太快了。

独立国际策略研究院陈佳对券商时报表示，“无论是已经落后的日系合资汽车品牌能否逆势崛起，还是中资汽车龙头能否更进一步实现第二增长曲线，都主要取决于其对产业链技术进步方向理解力、品牌供应链保障能力以及企业战略运营风险把控和财务融资等核心竞争力。”

通过合资，一边拿着国外的先进技术，一边占据着国内的市场渠道优势，自然是躺赚的好生意，但如果不思进取，没能及时察觉到行业正在酝酿的一场巨变，等你再回过头来调转船舵，或许早已被这波浪潮远远甩下了。

唯有保持谦逊，方能时时进益。

天道亏盈而益谦，地道变盈而流谦，鬼神害盈而福谦，人道恶盈而好谦。是故谦之一卦，六爻皆吉。