华山论剑，中国必须战胜马斯克，才能确保未来制造的优势。 马斯克的确是一个制造界的罕物，更重要的是他还深谙软件之道。然而，当他自诩为“世界上最懂制造的人”，中国制造界，需要能有人站出来，对抗这种力量。 马斯克以单枪匹马之功，拯救了美国制造的形象。无论是SpaceX，还是特斯拉，就制造而言，最大的成功就是低成本制造。 当低成本制造大行其道的时候，神秘的航天火箭发射技术，就变成是身边的作坊工厂。这里以最低效的手工方式进行生产，却被当成了顶级的黑科技。航天无疑是黑科技的典范，但它的制造方式却完全没有进入工业化时代。美国每年发射120次火箭，中国发射70次。从工厂视角来看，这个产品数量是如此可怜。这种年产量的制造，只能采用一门手工的艺术。 但Spacex的出现，改变了这一点，当高频次发射和低成本制造二者相结合的时候，就是一个最大的制造哲学命题。 同样，2008年陷入绝境的特斯拉汽车，患的是“制造软骨症”：它陷入成本的沼泽地而无法自拔。 而将特斯拉从泥坑里拖出来的白衣骑士，则是一位懂制造的股东。这种魔法不是钱，而是制造知识。这位投资家深谙制造之道，专门投资频临灭绝的工厂，然后注入制造能力，最后总能起死回生。这样专门投资“病工厂”的投资者，看懂了制造哲学的根基：万物离不开制造。 让一家公司成功的不是产品本身，而是高效制造产品的能力。只要改变制造方式，老弱病残的工厂都能返老还童。而制造机器的机器，设计工厂的能力，设计供应链的能力，就是青春不老丸。让新制造干掉旧制造，同样的工厂就能再次勃发生机。 投资者手里自然有工业奇兵的名单，拯救特斯拉的制造大师出现了。这位黑T恤的瑞士工厂工程师，就是读懂各种机器脉搏的“工厂医生”。 制造大师只需要看一眼特斯拉的物料清单，就会发现这些零部件都缺乏一张成本病例。而在特斯拉，没有人知道这些零部件的真正费用。全球化分工的供应链，正如一只无可驾驭的吞金兽，吞掉了特斯拉初期的天才光芒。而制造大师，则开始重新设定魔法。 更换特斯拉CEO的时间到了，马斯克决定自己做CEO。当制造大师出现的时候，马斯克就能将自己的疯狂设想，一一落实。 天才的设计师，总是触发了极限制造破土而出的开关。而制造大师的能力，才能成就一代设计师的想法。这个设计师与制造师相互斗法相互上升过程，就像猫Tom和老鼠Jerry的相斗相生的故事一样，在苹果每一代新机型屡屡出现。但是跟苹果与外部的工厂合作所不同，特斯拉采用了“供应链内化”的方式，留在工厂里自己搞定。 马斯克是受人尊敬的制造英雄。不仅在于他做到了，而在于制造创造泼天财富、造物改变滔天历史的示范效应。他将制造应受到的尊崇，重新还给了制造。 同样是伟大的创新企业家，乔布斯的光芒与马斯克有所不同。乔布斯创造了制造神话，但他并没有将这份荣耀分给制造。或许以前是福特，或许是丰田汽车的大野耐一，才做到了这一点。而现在，除了马斯克，还没有其他人能够做到。 马斯克的低成本制造，是美国制造的一个纠错机制，它重新唤醒了美国制造的野生活力。然而这对于中国制造却是一个巨大的威胁。 马斯克越成功，对于全球制造大师就越具有磁铁效应：这些制造能力的集聚会形成核聚变效应。 而低成本制造，本来应该是中国制造必须锁定的优势。马斯克并非是基础原理的创新，跟乔布斯一样，都是大量的工程化创新。 这一点，中国制造完全有机会，也有能力跟上来。只需要将那些束缚中国制造大师的镣铐，一一去掉。 去年12月的蓝箭朱雀2号发动机，采用液氧甲烷的推进技术，是惊人的成功。这是重复低成本的关键门槛。尽管跟SpaceX在推力上还有一个量级的差距，但这已经进入了追赶的赛道。而前天刚刚发射成功的东方空间的引力1号，作为最大固体火箭能够从海洋发射，开启了全新的发射机动性平台。 这些民营企业的活力，表明中国制造大师一点都不缺乏。有些看不见的绑绳，一旦去掉，就会活力冲天。 这也让我触发了对“制造大师”的深度眷恋。中国制造，到了“制造大师的时刻”。中国其实已经有很多制造大师，就在工厂里。我每月去企业调研，总是可以看到了大量的这类精彩。 在柳州的五菱的柔性无人流动岛，在上海施耐德电气的进化工厂，在合肥锻压的暴力车桥，在浙江慈溪卓立金属的一体化压铸制造。这些出其不意地制造能力，改变了那些传统的理念，赢得了商业的精彩。 他们是厂长，是总经理，他们是总工，他们将卓越的制造和精致的管理理念结合在一起。他们讲的故事总让我澎湃感动，车间现场轰鸣声总会叠加产生一种机器膜拜的禅意。 然而对于大众而言，他们是隐形的。我应该把他们喊出来，敞亮地走到舞台中央。 或许我可以考虑搞一个“制造大师年度盛典”[得意]，搭建一个啸聚大师的舞台，讲出中国制造内涵。制造大变局时刻，中国需要千万个马斯克站出来。时代需要给工业奇兵们，送上一顶顶月桂花环#制造大师盛典##供应链攻防战#
