今年表现出色内卷出圈的新势力品牌越来越多，这其中零跑汽车没有依靠降价来获得短暂的销量提升，而是通过稳扎稳打的实力和足够亲民的性价比，成为近期的黑马品牌。例如旗下中型SUV——零跑C10，就在上个月拿下了7913台的销量成绩，在竞争激烈的“金九银十”销售旺季中实现了销量的稳定上升。目前零跑C10一共推出了有7款车型，本期笔者从3款增程车型去切入，看看这车表现如何？

在外观上，零跑C10上三款增程车型基本都是沿用了零跑家族式的设计风格，车头在机盖左右两侧点缀有隆起的筋线，中间还微微做了一个起伏处理，从正面看，既展现出了一定的力量感，结合引擎盖上的银色车标，又有几分显眼的辨识度。另外，智驾版在车头前方装置有一个激光雷达，为后续智驾配置提供感知硬件，并以此与其余两款车型做出区分。

零跑C10定位为中型SUV，车长4739mm、宽1900mm、高1680mm、轴距2825mm，优渥的车身尺寸为驾乘提供了宽裕的空间。身高175cm的朋友坐在前排，头顶用手测试了一下有1拳多一点的空余，相信即使身高再高一些的朋友坐进去也不会觉得拘谨；同时在前排座椅不挪动的情况下换到后排，测试的朋友腿部也有2拳多的空隙，翘个二郎腿游刃有余，日常一家五口使用的话，宽敞度不是问题。

而较优的尺寸除了保障内部空间宽敞之外，在外观上也显得该车敦实修长，车顶使用较为平直的流线勾勒，加深整车方正的车身轮廓。另外，车门型面上隐藏式的门把手、车尾贯穿的尾灯、车顶延伸出来的尾翼等等元素的存在，则使该车具备时尚运动的年轻化氛围，迎合当下年轻消费者的喜好。

至于车身内部，零跑C10采用了简约的设计风格，台面上双层的叠层造型巧妙的将空调出风口做了一个隐藏处理，让中控台面上仅设有10.25英寸的仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，中央岛台上也用一体化的挖空留出了手机无线充电的位置和双杯架，换挡机构以怀挡式处理藏于方向盘后，整个座舱在视觉上给人一种清爽利落且科技智能的感觉。

零跑C10增程车型使用1.5L的发动机去配合总马力为231Ps的后驱电机，0-100km/h加速时间可达到7.68s，单从动力数据来看，该车的动力性能还是挺不错的，而我们实际去试驾了一下该车，也能较为明显的感受到，零跑C10较为强劲的动力输出，在市区内即使开低速，动力响应也足够迅速，在测试过程中，遇到红绿灯刹停后，可以做到丝滑起步，一点不比旁边的油车慢，高速上长时间行驶后，也能轻松加速超车，动力没有失速的情况。

续航油耗上，零跑C10搭载容量为28.4kWh的电池，CLTC纯电续航为210km，市区通勤代步接娃，可以直接纯用电，一周充一两次电的话用车成本挺便宜的；CLTC综合续航为1190km，较长的续航足以应对多数长途用车环境，而5.1L的百公里最低馈电油耗，同时也保证了长途出行的油耗经济性。

选买推荐：由于零跑C10增程版在动力和续航上没有差别，本次就从配置入手，看看3款车型分别适合哪些购买人群。先说售价为13.58万的入门款舒享版，作为入门车型，价格当然是舒享版的优点之一，在配置上，舒享版也没有太过简陋，其余车型有的后驻车雷达、底盘透明影像、前车驶离提醒、L2级智驾、360°全景影像等等辅助性功能都匹配到位了，基本可以满足日常出行的驾驶需求，如果预算有限的话，我想入门款舒享版值得一看。

接着看到智享版和智驾版，其中智驾版主要是在辅助功能上区别于其余两款车型，智驾版匹配有算力为254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X辅助芯片，并搭载有亚米级高精定位系统、禾赛科技的128线数激光雷达、高精度地图等等，可以实现高速路段领航辅助，包括自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能，一定程度上提高了车辆智驾的便利性，对智驾有要求且预算合适的话，可以直接转到智驾版。

而智享版比舒享版贵了1万元，在配置上多增加有自动泊车入位、前驻车雷达、侧安全气帘、驾驶疲劳提示、不可开启全景天窗、电动后尾门、遥控车辆、AR实景导航、车机面部识别、哨兵（千里眼）模式等等舒适性功能，虽然看似有点比上不足比下有余，但对于有预算且对驾乘舒适度比较在意的话，智享版还是挺划算的。

其实对于这两年才起步的新势力品牌来说，家用市场往往是比较容易走量的市场，而零跑汽车恰好抓住了这个思路，旗下多数车型都是奔着亲民家用的路线去的，并且，在当下“价格为王”的车圈中，零跑用过硬的产品力撑住了不降价的售价，像是本期谈到的增程版零跑C10，就以均衡的产品力使13.58万起售的价格有了较高的性价比，如果你对该车感兴趣，不妨到线下实体店实际了解一下，或许零跑C10会给到一个较惊喜的试驾感受。