过去的五六年时间，我们见证了新势力从无到有，从有到强。之前大部分消费者买车是把品牌放在第一位，而新势力们不断强化智能的卖点，同时在服务和产品营销上屡出奇招，给传统车企打了个措手不及。

在传统车企坚持几十年也没能完全突破的20万元门槛，造车新势力凭借着营销很快站稳了脚跟。今天很多新品牌的宣传已经和汽车没有太大关系了，再结合高价的产品，这其实并不代表汽车工业的进步，反而更像是市场的倒退。

这个时候，像奇瑞这样的品牌就显得尤为特殊。

“懂技术，但不太懂营销”，这是很多行业内人对奇瑞的评价，哪怕放到今天来看，奇瑞的营销也一般。比如风云多年前曾是奇瑞轿车的代表，当人都以为风云重出江湖是为了稳轿车时候，风云又出了几款SUV，而这几台车其实本质上也都是瑞虎系列的混动版本，所以这样的产品规划其实很容易让消费者找不到北。

但话虽这么说，它的产品绝对挑不出什么问题，比如今天试驾的这台风云T10。

它是奇瑞转变后的重要产品，定位中大型SUV，价格18.99-22.99万元。虽然跟瑞虎9有点关系，但毕竟是风云序列，所以它也有了自己的一套设计，部分新能源化的设计细节改变，让它看起来更高级也更现代化了。

车身侧面是它最好看的地方，因为尺寸达到了4850mm，所以能设计得很舒展。车顶在B柱过后有种向下滑的感觉，和传统的SUV不一样，路虎揽胜也有类似的感觉。更简洁的奇瑞logo，贯穿尾灯内部的字母logo，都给这辆车增加了精致的感觉。

内饰也终于做出了自己的风格，暮光紫和青瓷绿两个颜色都很吸引人，比起传统的黑白灰，有种清新自然的感觉，再加上适当的实体按键，看着就很舒服。

中央通道部分是我个人最喜欢的，没有机械档杆，所以有足够空间布置。除了放手机的地方，杯座设计了盖板，保留了一个功能很全的大旋钮和部分功能的实体按键。

它彻底摆脱了那种为了极简设计而简化各种部分的强行设计阶段，没有按键并不等于高级，风云T10就正正好。毕竟这是台20万元的车了，质感是要到位的。再加上各种配置，这台20万的中大型SUV内饰质感已经超越定位更高的合资品牌，甚至BBA了。

因为车身够长，轴距也足够大，所以它能塞下三排座椅。除了大5座，其实它的6座版本更适合大部分家庭。二排座椅的四向电动调节，加热通风和按摩等都是越级的体验，而侧窗遮阳帘、独立新风和B柱的出风口这些细节，更是给消费者带来了更全面、更高阶的体验。

除此之外，驾驶品质一向都是奇瑞的强项，风云T10也是如此。

先提一个问题，不知道你们有没有发现新能源时代，中国品牌是不是感觉像打通了任督二脉，一下就会造车了？

在此之前我们的燃油车，最大的门槛其实不是设计，而是变速箱。而纯电动恰好可以跳过这一步，所以很多电动车就表现出了更高级的驾乘质感。但是插混因为还有变速箱，所以很多插混车型在油电切换或者馈电时候还会有油车那种“瑕疵”，而风云T10就完全没有这样的感觉。

奇瑞是燃油车时期中国车企为数不多能自己制造变速箱的，所以到了插混这块，奇瑞又放大了自己的技术优势。

3挡DHT是这套动力系统的核心，它兼顾了加速、极速和经济性三个用车需求。四驱车型实测的百公里加速甚至能跑进5s，这个体型的纯燃油SUV怎么也得3.0T才有这样的动力表现。

电机和变速箱的集成设计能丝滑衔接油电切换，实现全速的平顺驾乘。超速档让它的最高车速来到了240km/h，远远超过那些使用单速变速箱的车型，比部分2挡DHT也高不少。

大电池+大油箱的设计，目的就是为了覆盖更多使用场景。210km的纯电最大续航能满足日常一周的城市通勤，只是上下班开的话跟纯电没区别，而且它还首发宁德时代的M3P电池，安全性也有所提升。

大油箱是为了长途出行准备的，满油满电的续航超过了1400公里，这个里程几乎覆盖大半个中国了。即便是不想充电，超大油箱也能做到很长时间加一次油的体验。

在新能源渗透率创新高的背景下，消费者们的需求就是更大更舒适和更豪华的驾驶体验，而技术让普通消费者能获得这样的体验，是这台风云T10最具优势，也最容易打动消费者的地方。

和那些“XX万以内最好”的产品对比，它的营销还是很“奇瑞”，都基于产品本身出发，在风云T10上，我们看到的是一个踏踏实实造好产品的企业交出的答卷，而不是新势力的那种浮躁和自大。