新能源车型的入局可谓将国内汽车市场冲击的“天翻地覆”，合资车型只有降价优惠才能维持，可对比新能源车型的智能化、低售价、低用车成本和高配置，似乎也有些“无力回天”。近日我们观察了解到，有一款车型表现十分强劲，自上市后销量稳步持续上涨，3月份销量4744辆、4月份销量5368辆、5月份销量5411辆、6月份销量5470辆、7月份7386辆，它便是定位于中型SUV的零跑C10，它的热销状态也整体带动了零跑品牌全系的销量迅速攀升，8月品牌月销30305台，是第三家销量破3万的造车新势力。零跑C10目前共有7款车型在售，包括3款增程版和4款纯电版，指导价区间为12.88-16.88万元；今天我们就以2024款 410舒享版版车型作为参考，指导价12.88万元，看一看新车表现如何？
新车外观的设计看起来还是相当朴素的，采用了家族式的设计风格；前脸配备了贯穿式日间行车灯带，分体式LED大灯组设计在了两端，包围结构采用黑色扩展加持，内部设计了梯形进气口为驱动系统进行散热，还可以有效降低风阻系数；两侧采用垂直于车身的导流槽进行收边，提升了新车的整体性。
车身的线条感表现的相对柔顺，B柱和C柱都运用银色装饰板进行点缀；配备了熏黑色后视镜、隐藏式门把手和18英寸双五幅式黑色轮毂。尾部同样采用了贯穿式尾灯设计，与车头产生呼应；顶部延伸出的扰流板伴有着轻微的起伏感，包围结构底部加入了黑色护板的保护，彰显出了新车的时尚动感氛围。新车尺寸分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm。
内饰方面采用了大量横向线条进行勾勒，为了烘托出简洁大方的氛围感，空调出风口也进行了隐藏式设计。在经常能触碰到的位置均采用了皮质面料进行包裹，触摸起来也比较柔和亲肤。采用双幅式方向盘和怀挡式换挡机构，中控台配备了10.25英寸全液晶仪表盘和14.6英寸2.5K悬浮式中控车机屏幕，内部集成了Leapmotor OS智能系统，匹配高通骁龙8155芯片；操作起来流畅丝滑，打开应用反应迅速，能够快速响应各种运行；画面显示清晰细腻，画质色彩柔和，看起来也相当舒适，不会出现长时间观看眼睛不适的现象。还拥有在线导航、在线音乐、原厂原机互联映射等功能；并提供应用商店，可进行第三方App下载，满足了用户更多的需求。搭载的“你好小零”语音助手，具备前排双区域免唤醒、连续性语音识别和可见即可说功能，识别准确度高且响应及时，还支持模糊词操作，像一些温度调节、多媒体、查询信息等都可进行下达指令操作，提高了便捷性和安全性。
新车配备了包括高清摄像头和超声波雷达等多个感知硬件，配合搭载的Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，可实现全速自适应巡航、车道居中保持和道路交通标识识别等智能操作，可结合导航地图依据红绿灯信号、斑马线、限速标牌等信息，智能启停和智能限速等，避免违章现象的发生，为行车安全提供多重保障。
座椅采用了仿皮材质包裹，内部填充物厚实，触感柔和富有弹性，乘坐后会出现明显的陷入感，包裹性相对出色；而且面料均运用了婴儿可啃咬级的有机硅材料，拥有无毒、抗菌的特性，对于家庭中有婴儿的用户还是相当友好的。前排座椅支持电动调节，还可将靠背放平与后排坐垫接壤形成大床模式，方便户外出行时的午休小憩；后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可将后备厢空间从370L拓展至835L，纵深可达1820mm，宽度可达1110mm，还支持3.3kW对外放电功能，应对户外活动的装载和用电情况提供了便利。身高175cm坐在后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳半。
动力上搭载了后驱单电机，最大功率和扭矩分别为170kW和320N·m，零百加速7.29s，拥有410km的续航里程，应对于日常上下班通勤和城市周边旅行也是没有问题的；百公里耗电量14.4kWh，电能当量燃料消耗量1.63L，新车还拥有快充功能，30-80%电量仅需0.5h。动态体验时的动力输出还是相当强劲的，无论是起步还是超车，只要轻踏电门踏板，动力反馈都是相当及时的，推背感也是随叫随到；得益于后轮驱动的形式，驾驶起来也十分富有乐趣和可玩性。方向盘指向精准无虚位，采用CTC 2.0技术的底盘配合前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的调教，稳定性十分出色，过弯时可给予强有力的侧向支撑力，经过细碎路面时的滤震效果也不错，保证了车内乘客的舒适性。
总的来说，零跑C10在性价比方面的优势还是相当明显的，兼顾着时尚外观、丰富配置、环保用料、宽敞空间和驾控乐趣等，售价仅12.88万元起，在同级市场上还是相当亮眼的，竞争力也更加突出；如果预算15万元购买一款中型新能源SUV车型，零跑C10是个不错的选择。
