古希腊学人阿基米德曾说：“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”而近期在车圈儿也有一句名言：“给我一个扳手，我就能撬动比亚迪的底盘。”事件起因是一位视频博主用扳手掰弯了方程豹豹 5 下摆臂的边缘，进而质疑豹 5 质量不过关。这起事件吧，咱们做一个简单的分析！

首先从“扳手博主”的角度去讲，我们不必去苛责他的目的动机，毕竟一辆汽车面世，就必须经得住多方面的考验。所以没必要指责，咱们就事论事即可。

那么扳手扳动金属边缘是典型的物理杠杆原理，然而受力点只是一个边角，而不是实际整车底盘的承受区域。并且扳手试验还要结合动力臂、阻力臂以及支点等多方面因素，怎能以偏概全！

其次，比亚迪已经采用了汽车行业标准的高强度钢，根据官方数据来看，比亚迪豹5大车架主体采用的钢材“屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；料厚钢材也达到了3.2-2.5mm。已经完全达标，后期需要做的是在韧性吸能、耐腐蚀和轻量化方面的优化。

再者我们学过物理的“反作用力”，若车身钢板如果过于厚重，车架是安全了，但碰撞过程中的反作用力需要驾乘人员完全承受。

这样的话，扳手倒是扳不动底盘件了，但驾乘人员的舒适度和安全性谁去保障？这类舍本逐末的事，相信比亚迪定然是不会去做的。

更有甚者，有人拿扳手去给多款车型做测试横评，哪个车扳不动，哪个车就最安全，如此行径只能说是缺乏客观，博人眼球而已！

毕竟从厂家的角度来讲，从底盘设计之初，就要考虑整体的结构安排，要考虑客户用车的真实需求，底盘选材也要贴合实际的用车场景。而不是单纯的将一个部件做到几公分厚，去应对扳手试验，那样的话高阶越野与舒适的有机融合谁去突破。

所以，我们也希望，比亚迪不要被一些“江湖试验”带偏节奏，还是得把精力用在正向研发上，不断融合整体底盘结构和CTC电池底盘一体化技术，要向更高阶的安全准则迈进。