时间一晃就来到了1992年，在这一年里本田猴子的A-Z50J后期型悄然登场。表面看似平平无奇，实则暗藏乾坤。最显著的变化是电气系统从6V跃升至12V，因此得名『12V猴子』。

这一代可谓是猴子摩托的技术转折点。不再是简单的微调，而是全方位升级：

专业玩家们普遍认为，这一代的小猴子这是改装的最佳底子。之后的猴子摩托只做细微调整，这一代已经非常接近完美。小小的车身里，蕴藏着工程师们对极致的追求。

自1999年起，为适应严格的排放标准，后期的版本安装了排气净化装置，并将型号更改为BA-AB27。

12V版本的猴子摩托本身的机械素质丝毫不逊色于6V时代，然后本田为了赚更多的小钱钱推出了更多别具一格的限量版和衍生型号。

而这些衍生版本当中最有意思的我觉得就是下面的这款车型。

猴子BAJA~

当时本田有一款非常受欢迎的全尺寸越野穿越车型BAJA。这款车直到今天也被很多越野粉以为是一代经典。当时在市场上也是火得一塌糊涂。

然后本田拿小猴子完全按照BAJA外观造型做了一款MINI BAJA出来。

不过这款车的创意还不是本田官方整活。这款车型源于北美儿童越野摩托车Kids Trail Z50R的项目负责人出于个人热情的创新之作。

美国本田的同事们闲着没事儿感觉这个很好玩就拍了张照片发给日本本部的同事，然后日本本田本部那里的大佬们看到这张照片之后觉得：这个创意实在是太棒了，干脆我们改改量产吧...

怎么改又是一个问题了，上面照片里的这张美国本田的个人作品虽然非常优秀但是显得有些平淡，缺乏冲击力。

但是对于本田来说如果想要外观冲击力的话，那绝对非当时本田的热门越野车型BAJA了！

这绝非单纯的外表模仿，而是倾注了匠心：车头灯、车把、前叉都配备了坚固的防护装置，更绝的是还采用了无电池设计，俨然是一部专业级的越野利器。

更妙的是，本田附加品配件部门迅速跟进，推出了一系列专属配件，为这款小猴子锦上添花。

然后最终的成果就是上图这辆非双版猴子！

这是一套集成了一体式大油箱造型、后座储物空间和底盘护板的外观套件，浑然天成地模仿了本田另一款穿越经典非洲双缸的风范。

虽然看起来那个巨大的邮箱有点搞笑，但说穿了，这不过是个逗趣的装饰外壳，根本不是真正的大油箱——纯属一个好玩的装饰镜。

然后就是曾在1988年销声匿迹的"大猩猩"，竟在1998年戏剧性地重返江湖，这中间足足沉寂了10个年头。

新款大猩猩的广告单页做的非常温馨：

"我回来了。"

"欢迎回家，大猩猩。"

这简单的对白，犹如一缕暖阳，瞬间融化了心间的寒冷，令人倍感温馨和怀念。就像是出去玩了10年的孩子突然回家一般。

然后我们再来看看这段时间本田给小猴子推出的那些比较经典的限量款和延伸版本。

首先是在1996年的时候本田又把土豪金的限量版给复刻了一遍...

全日本限量5000台，有人提前三天带着帐篷到本田门店门口去排队...

然后在1997年的时候，本田猴子迎来了诞生30周年。本田也借此推出了一款30周年纪念款的猴子车型。

以初代摩托车为设计蓝本，巧妙运用了时尚大气的格子配色，既怀旧又时尚，成为当年的焦点。

然后2000年的时候，为了庆祝千禧年的到来，本田推出了一版千禧特别版猴子。不知道这个限量版到底限量了多少，反正这款车到目前为止存世量很大。

经过猴子BAJA的成功之后本田突然发现：拿自家的经典车型整活也是一个非常不错的选择...

所以在2001年的时候，本田为猴子推出了两款极具辨识度的限量版：一款延续了传奇赛车CB1100R的经典配色，这也是CB车系色彩的原点；另一款则选用了当时在年轻群体中火爆的FTR三色配色。

你是本田粉不？你是本田粉怎么不赶紧入手一辆本田经典配色的猴子。

然后本田看着疯狂进袋的小钱钱两眼冒光~

这招实在是太好用了...这韭菜怎么就这么多呢...

所以本田在2002年的时候又拿当年的一代名车CB750FOUR的经典版本K0的配色做了一款限量版的猴子...

2003年的时候又整出了一套CBX的纪念款。

2004年，本田为猴子摩托车推出了一款致敬传奇摩托车手"天才斯潘塞"的限量版。这款车不仅完美复刻了斯潘塞的经典配色，更贴心地加入了他的亲笔签名贴纸。

2005年的时候本田已经没有什么下限了，又把当年第1款猴子限量版的银色版本又给出了一遍。

只要能挣钱...节操什么的不存在的...

下一期我们来说猴子的电喷化！