这是一场没有终点的马拉松。

文 | 智库君

魏建军，直播不能停。

5月26日，最近热衷直播的长城汽车掌门人——魏建军，在“魏建军的周末”直播栏目上，亲自试驾全新哈弗H6。

被问到哈弗H6销量下滑的原因，魏建军也毫不避讳地表示：“哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城有底线的，不会参与。”

实际上，关于一代神车长城哈弗销量下滑的讨论，已经持续很久。5月20日，长城汽车CGO（首席增长官，Chief Growth Officer）李瑞峰在社交媒体发文表示，“今天魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”

作为长城汽车的掌舵人，魏建军直言，“我在转变，但不能只有我在转变。”

对于长城汽车营销一直“给不上劲”，李瑞峰从三个方面开展了反思：一是从旁观到入局，魏建军董事长已经走进互联网，给整个企业“打样”，但团队没有跟上；二是市场不再有“躺赢”，哈弗H6享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力；三是改变从清空开始。最需要改变的，是把“全面To C”落到实处。

上期智库说（智库说 | 长城，到底怎么了？），在智库专家充分讨论“长城汽车怎么了”之后，是时候给出长城汽车具体建议。本期智库说，对话江淮汽车前董事长左延安、亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官刘小稚、汽车行业分析师钟师和奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人张君毅、资深汽车媒体人钟师、网通社汽车研究院院长何仑、华登国际VC合伙人金伟华。

核心观点：

智库说：您对长城汽车的具体建议是什么？

江淮汽车前董事长左延安

左延安： 电动智能汽车将汽车产业带入4.0时代，从丰田生产方式到特斯拉为代表的新模式，企业必须拥抱这一挑战，如：用于技术及多领域创新的第一性原理的思维方式；Al赋能全产业链；基于精益生产的超级生产方式；战略上垂直整合，组织上模向整合（组织通过强化横向业务联系实现扁平化），技术上跨界整合的交叉整合；软件融合；人机学习；学习创新型领导，对外酷炫，对内严谨严格等。

长城汽车在精益生产领域一直走在行业的前列，现在是向汽车工业4.0跃升的时候了！产品的市场表现是企业体制的反应，根本在于企业领导人的理念和对企业文化的变革创新。长城汽车值得期待！

汽车行业分析师 钟师

钟师：据说魏董事长是长城最大的"产品经理"，任何新车定型都由董事长亲自拍板，毕竟每款新车开发都涉及到很大的前期研发投入和后期占用车企综合资源。车型是否适销对路车企必须从源头抓起，这涉及到车企研发体系是否完全适配以用户为中心的理念。

长城汽车的管理体系要重新适应当前和未来的竞争态势。靠原有的管理模式肯定不行了。以前的模式在那时很管用，让长城汽车收益多多，但时过境迁，长城的观念要与时俱进了。

网通社汽车研究院院长 何仑

何仑：建议魏建军学一学李书福。作为一个战略家，李书福最大的特点就是充分放权，安聪慧、淦家阅、冯擎峰、林杰、沈子瑜等等各管一摊，都干的风生水起。我觉得长城要做的就是真正放权，战略之外，具体的事情让各个品牌自己决策，给他们权利。当然，责权利也要分明。

奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人 张君毅

张君毅：第一，产品定义是不是按照市场的需求出发，现在消费者被教育的倾向于新能源，我们并不是说纯电动车一定是未来的唯一方向，但是作为一些新能源的动力总成的提升、产品的改进，特别是车型的颜值要好，这些方面是最基本要做到的。第二，对于整个用户价值的提升体现也要更直接。

这段时间，长城出了很多车型，出了很多品牌，的确有左手打右手的嫌疑，所以对于品牌的梳理，产品线的梳理也是势在必行。

总的来说，产品并不需要多，而是贵在精。当长城意识到这些问题，从魏总开始进行改变的话，我觉得长城大有机会，但是这种变革不是一言堂。而是更多的可以让团队放手去做，给他们一些容错的机会，这或许是需要魏总考虑的。

亚仕龙汽车科技（上海）有限公司创始人兼首席执行官 刘小稚

刘小稚：表面上看，长城的产品矩阵是很完善的，皮卡、SUV涵盖越野坦克到主流家用哈弗、智能高端魏牌、再到专宠女人的新能源欧拉，新能源技术路线到混动、插电混动、纯电、汽油、柴油全都有，几乎面面俱到。

仔细一分析，你会发现长城什么都想做，却忽略的自己的最擅长什么，消费者最需要什么。长城DNA慢慢的变得不清晰了，原来长城产品DNA里的安全、可靠、刚硬、价格公道等元素变成了各种各样的咖啡和猫，新能源产品没有做起来，原来SUV领域的优势慢慢的也不复存在了。

其实长城原来的产品DNA跟福特有些类似，福特一直以来的强势领域是皮卡，SUV。主力车型福特F-150一直是福特旗下的销量最高的车型，从1965年发布以来，连续40多年销量榜第一。2023年共销售超75万辆新车，是美国皮卡和美国汽车双料销售冠军。虽然福特在新能源转型方面也相对滞缓，但是他知道美国消费者的需求是什么，自己的优势是什么，这也是为什么福特F-150系列能够成为常青树的原因。

华登国际VC合伙人 金伟华

金伟华：与消费者沟通的互联网造车新势力，在市场营销层面的确有点降维打击。技术与品质体系积累雄厚的老牌车厂如何调整组织体系，补充短板所需的核心团队，重构出适合当前市场的能打的队伍，的确是个挑战！

但新势力如何最快速度搭建出可以匹敌的技术与品质体系，如何在短时间磨合好来自五湖四海的高手，同样是个巨大的挑战！另外，汽车行业每五年的潮起潮落，加上与全球经济周期的不同频，对于新船长来说可能更为困难……

个人觉得最后胜出的企业可能会是，搭建了全球化可持续供应链的生态体系，高效敏捷的开发平台，精准高效的目标消费者沟通能力等等，这是一场没有终点的马拉松。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人