A6L是一汽奥迪的绝对主力，多年来跟宝马5系、奔驰E级携手领跑高端中大型轿车市场，也许是看到了这块缺少更多竞争者的市场依然十分庞大，上汽奥迪也按耐不住了，于今年1月份将A7L实现了国产化，期待与A6L一起分享只属于BBA的那块蛋糕，但是现实却给了上汽奥迪相当结实的一巴掌。

刚过去的11月份创下了年内月销新低，只有235辆，即便是5、6月份的高点，月销也不过五百多一点，A6L在11月份卖的最差，还交出了6697辆的成绩单，A7L连它的零头都不够。

作为一款由进口转国产的中大型轿车，本身定位看齐A6L，也算是奥迪中国双车战略的一枚重要棋子了，可为何会出现这样的局面？

奥迪A7L指导价为41.87-77.77万元，门槛低于A6L（42.79-65.68万元），而且A7L丐版就是45TFSI，也就是搭载2.0T高功率发动机，最大功率180千瓦/245马力，峰值扭矩为370牛米，反观A6L丐版是40TFSI起步，2.0T发动机只能输出140千瓦/190马力功率和320牛米扭矩，8.3秒的破百成绩，比A7L的7.5秒慢了不少。

对于消费者来说，A7L低配性能就非常强大，而且价格也不高，可为什么就是没有人乐意考虑它呢？我认为有三个方面原因。

第一个是定价虽然低，但终端几乎没有太大的优惠扶持。41.87万元的起步价，确实低于A6L，但即便是走贷款提车，4S店也不会给你多少优惠，顶多控制在1-2万元就是很不错的了，而它的45TFSI车型起步价最低到40万元，反观A6L的45TFSI车型起步价最低可下探至37万元附近。

而A6L走量车型主要集中在40TFSI，其次才是45TFSI，消费者选择它的初衷还是看重品牌、产品定位，对于动力的诉求并不高，其40TFSI经过优惠之后，起步价已经可以跌至33.9万元附近。

消费者并不会像我们一样，拿相同动力车型进行对比，不考虑动力差别的话，A6L比A7L的门槛至少低6万元起，再算上车险、购置税等费用，这个差价可能更大一些，所以换做是你，会乐意多花七八万，选择A7L吗？显然不会，毕竟它还没到能够依靠情怀打动消费者的地步。

第二个是产品形象和定位，与商务化不搭边。A6L不管怎么换代或者改款，都离不开商务化这个定位，只不过在外观细节方面进行适当的修饰，在追求年轻化的路子上，A6L的步子迈的没有那么大，几十年的官车形象早已深入人心。

反观A7L，则是全系S-line运动套件，纯粹的轿跑化外观，体格比A6L更长、更宽和更低，营造出性能车的既视感。进口版本的A7也是走运动化路子，国产之后并未作出改变，这样的好处是跟A6L拉开距离，走差异化市场，但纵观BBA车系中，真正能够依靠纯正轿跑化形象实现高销量的几乎没有，走量的都是主打商务化路线的车型，这是市场决定的。

而且A7L为了追求轿跑化外观，降低了车身高度，车顶过分追求圆滑的弧度，导致后排头部空间非常局促，那个无框车门只能说是装X的工具，看看大众最美轿车CC的下场，也许就能预料到A7L的结局。

第三个是细分市场空间正在极速压缩。A6L的月销量也出现了下滑，虽然5系、E级还能维持万辆以上的月销水准，但面对来势汹汹的造车新势力们，BBA是真没有底气了。

像蔚来的ES7、ET7、极氪001、智己L7等车型，已经开始冲击原本属于高端品牌的中大型轿车市场，其中极氪001月销稳定在万辆以上，蔚来的纯电轿车正在开始上升，今天的新品发布会动静不小。另外，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES等同样来自高端品牌的同级车型，也在逐步缩小与BBA的 差距，从性价比角度来说，哪一个也不逊色于A7L。

而随着新能源崛起，和更多二线豪华品牌的热销，A6L的市场份额也被快速压缩，这就导致A7L这种小众派车型的市场空间更小了，没有潜在的消费群体，何谈销量攀升。

全文总结：上汽奥迪在国产化A7L的时候，其实是对未来的市场过分乐观了，在新能源的浪潮中，不管是高端品牌，还是合资、自主品牌，都必须尽快抓住最后的上车机会，尽快减少燃油车的推介，充分研判市场需求，打造真正符合国人喜好的产品，才能在电气化的时代里分得一杯羹。