是老了，所以开始喜欢经典的车型？

最近突然抽风拾起了我那逝去的青春——XX飞车，熟悉的界面，熟悉的BGM，唯独老玩家回归送的一堆素未谋面的S/A级车，让我感到陌生。诚然，天美时代的产物无论性能抑或特效，与琳琅时代已然不再是一个次元，但我却并没因此而感到快乐，反倒是掏出封尘已久的雷诺，令我开心地玩了一整天。

所以是因为老了，才喜欢经典吗？

并不，而是喜欢它的成熟，它所给到我们称心如意的feedback罢了～

回归现实，这种感觉，我却在全新一代一汽-大众迈腾身上找到了！

大众迈腾作为德系中型车的经典代表作，在国内备受消费者喜爱，是合资中型轿车市场标杆级的存在。那如今基于B9平台打造的全新一代迈腾，它又是如何继续延续它的辉煌呢？又或者说，为何2024年，我还会想要买这样一台合资燃油车？

事实上在2024北京车展我已经见到过实车，但是奈何我去的时段厂家刚好要做直播被人群围得死死的，根本没机会做实拍，所以配图就由官图来代替好了。

先从外观说起吧，第一眼看到全新一代迈腾实车时，我很庆幸它没把自己设计得不伦不类，因为在新能源车的冲击下，其实已经有不少经典车型为了向新能源靠拢，而抛弃曾经引以为傲的灵魂设计。

新车的前脸依旧是那么的低矮扁平，细长的进气格栅与两侧灯组相融合，营造出更好的层次感。下半部分则配有运动包围，但它的样式很克制，在精致的矩阵式前大灯搭配下，那种属于欧洲车熟悉的端庄感依旧。

值得一提的是，新车这一次在细节的地方也加入了贯穿式的日行灯，LOGO也带有发光处理，看起来更具现代气息，当然也更符合年轻消费者的审美需求。

车身侧，依旧带有硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，下半部同样配有一条隆起的筋线相呼应，简约而有力量感。它很懂的通过简单的设计手法，就能让整个车身看起来更加修长，带来属于B级车型的该有气场。尺寸方面，长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm。

尾部则有一股熟悉的ID.家族气息，采用贯穿式的灯组设计，灯组的内部也有许多亮眼的细节排列，为整车带来更高的辨识度。

其实看到这不难发现，全新一代迈腾虽然保留了现款车型经典设计元素，但透过细节的设计变动，可看出它有较高的意图倾斜于ID.家族的那套前卫的设计。

进入车内就更为明显了，新车的整套内饰布局与当前最新的ID.7 VIZZION十分相像，尤其它的那块15英寸的中控屏，无论是造型、尺寸都几乎是一模一样，整个车厢内部只有少数量的实体按键，甚至极致到如换挡档把，都做成怀挡设计，重点突出“极简”二字。

不仅如此，新一代迈腾深知国人对智能座舱“中毒已深”，所以它还特地配备一块12.25英寸的全液晶仪表以及11.6英寸的副驾驶娱乐屏，并且还加入了多色氛围灯、科大讯飞语音助手、高通骁龙8155芯片等配置，直接把车厢内部的科技氛围拉满，为的就是让用户在一台油车上也能享受到堪比新势力的智能座舱体验！

但还没完！在舒适性层面，后排座椅除了配备座椅通风/加热/按摩功能以外，座椅靠背还支持电动可调，外加14哈曼卡顿音响以及三区智能空调等舒适性配置，为用户带来极致舒享的行政级出行待遇。

动力则依旧是咱们熟悉1.5T和2.0T两种动力，均匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率分别为118kW和162kW。智驾方面，配备与大疆联手开发的IQ.Pilot，是针对中国路况所开发的L2+级智能驾驶辅助系统，辅助驾驶最高时速可达130km/h，这倒是挺令人期待的！

结语：

很多时候我们都被自主新能源车的每月销量喜讯迷惑了，漂亮的销量成绩一度让我们误以为合资燃油车已成过去式。不可否认，在电气化时代的冲击下，合资燃油车市场占有份额逐渐缩减，但本质上对于类似大众迈腾这类标杆级的产品而言，销量依旧是月均稳定过万台的表现，而这一切都离不开它自身过硬的实力。

尽管这些合资燃油车在硬件或智能化体验上，给到大家并不是最Top的，但你一上手这些看得见的摸得着的东西，就像是在和一位能与你同频携手共进的另一半交流一般，是那么的舒心、顺手。并且在此基础上，再做进一步优化，力图赶上时代的最前沿，这一点从新一代大众迈腾身上，我们都看得见。这也是为何即便2024年，我依旧会有想要买一台合资燃油车的冲动！