我国是世界上最大的电动车产销国，行业年销量稳步上升，所以不少其他领域的企业都想分一杯羹，其中共享领域的哈啰就成功打响了名号，但行内人传言2024年已经停产，这个曾和九号、小牛同台对垒的互联网化品牌，为何会悄无声息地凉了呢？

哈啰退出电动车市场想必很多人对哈啰单车都不陌生，这个品牌之所以能够从共享战场中杀出重围，和支付宝的蚂蚁集团脱不开关系。而在2020年，哈啰宣布进军两轮电动车行业，依靠着强大的靠山，一时间风光无量。

依稀记得，在刚刚进入这个行业的时候，哈啰的宣传可谓是铺天盖地，更是玩起单车那一套，将电动车接入支付宝的“蚂蚁森林”，骑车就可收取能量，在营销上是走的年轻化。在产品上同样也是如此，智能化成为主推点，还推出了图灵T300智能平台，势必要死磕智能化电动车。不难看出，哈啰的玩法就是小牛和九号玩剩下的，所以2024年回归共享、租车的老本行在意料之中。智不过九号卷不过雅迪小牛是2014年进入两轮电动车领域，祭出了“智能+锂电”的杀招，在一众传统大牌中强势突围，九号是2019年进入这个领域，同样是智能锂电，但凭借此前在智能机器人和滑板车上的优势，把智能化技术做到行业第一，同样后来居上，2024年成功挤掉小牛。

哈啰同样是玩流量的品牌，同样是智能锂电，同样是年轻化，说是对标九号和小牛，其实啥都不是，没有粉丝粘性、缺少智能壁垒、没有生产工厂，只有大范围开店和宣传，勉强有个五六十万台销量，到2024年终于因为亏损停产，甚至网上旗舰店都关门了。其实哈啰也有便宜的电自，但要论卷王还得是雅迪这些传统品牌，小品牌甚至更有性价比。一个智不过九号和小牛，卷不过雅迪和爱玛的跨界新品牌，退出江湖不冤，只是苦了经销商。跨界转型企业所剩无几小甄虽然接触电动车行业不算太久，但也看过一些品牌大张旗鼓入局，然后悄无声离开，尤其是那些跨界转型的，现如今能够风光的寥寥无几。

上面说的哈啰是一个，其实还有一个叫五菱，2021年入局两轮车行业，定下了第一个五年100万销量，抢夺行业前十的目标，凭借换电的策略也是稍稍有点讨论度，但很快就没声音，到2024年甚至看不到门店，网上也没个旗舰店，估计已经悄悄碎掉了不仅如此，摩企转电动车的也都一般，基本走的都是高端化这条道，比如五羊本田、新大洲派电、宗申森蓝、钱江、大阳，还有台运集团的可人，我觉得唯一能看的就是春风旗下的极核，AE4、AE4等几款车型还是蛮受欢迎的。小甄总结只能说现在两轮电动车行业格局基本稳定，传统品牌是雅迪、爱玛为首，新势力是九号、小牛为首，其他后入局想一展抱负的基本没戏，除非有什么能源革命，或研究个比两轮电动车更好的代步工具。