在过去的30年里，只有两款车获得了迈凯伦尊贵的“1”系列名称：标志性的F1和开创性的P1。现在，迈凯伦推出了第三款车型——W1，W1在设计、尖端技术以及产生强大G力的能力方面都超越了其前辈。

W1是一款高度工程化、复杂的机器，很容易忽略它的一些非常有趣和不寻常的特点。以下是整理的关于迈凯伦W1你可能忽视的12个关键细节。

1、3D打印悬架

有一些汽车制造商已经使用3D打印技术一段时间了，主要用于轻量化装饰件。但是最近，一种更先进的3D打印技术——增材制造，正在用于更关键的部件。和布加迪Tourbillon一样，W1也采用了3D打印的悬架部件，当然，它们仍然是金属的，而不是家庭打印的那种塑料。

2、车顶上的启动按钮

除了像布加迪Tourbillon这样少数的超跑之外，在跑道上能与W1保持同步的只有快速飞机。因此，迈凯伦将飞机风格的头顶控制台用来放置发动机启动按钮、赛车模式开关和电动车窗控制器，这似乎是很合理的。

3、anhedral车门

W1的车门看上去像是鸥翼门，但是迈凯伦不叫它鸥翼门，而是叫做anhedral（下反角）门，这是一个来自航空领域的术语，指的是飞机机翼的角度。将铰链移到车顶可以为车门前沿腾出空间，从而改善W1侧面的气流。迈凯伦甚至声称这让W1看起来像今年的MCL38一级方程式赛车。

4、E-Reverse

W1采用了八速双离合变速器，而不是P1的七速变速器。当驾驶员需要倒车时，新车使用电力而不是V8发动机。我们之前在Artura和法拉利的四驱SF90上见过E-reverse，但是SF90是前电动马达负责倒车，而W1则是将倒车扭矩施加到其后轮上。

5、液压助力转向

P1最好的地方可能不是它的直线速度，而是通过液压助力齿条传递到手指的纯粹、未经过滤的转向感觉。并不是说所有电动转向都不好，P1的竞争对手保时捷918就有EPAS和很好的感觉，但是迈凯伦坚持使用液压助力，确保W1提供驾驶员在其他地方无法获得的沟通感。

6、固定座椅让W1更短

当你兴奋时，W1会变得更大，主动式“长尾”尾翼在赛车模式启动时会延伸出巨大的11.8英寸（300毫米）。但将座椅固定到单体壳中意味着W1比配备传统滑动座椅时短71毫米。与P1的对手LaFerrari和新款布加迪Tourbillon一样，W1也配备了可移动的踏板箱，帮助驾驶员获得舒适的驾驶体验。

7、方向盘上只有两个按钮

在W1的新闻稿中，到处都是对迈凯伦F1赛事和技术协同的引用，但在设计方向盘时，设计师们抵制了F1的影响。虽然迈凯伦的竞争对手阿斯顿·马丁和梅赛德斯在超跑的方向盘上布满了按钮，但W1只有两个F1风格的开关：一个用于即时E-Boost功能，另一个用于激活减阻系统（DRS）。

8、超薄碳纤维遮阳板

迈凯伦对于削减非必要重量的执着，甚至体现在了遮阳板上。遮阳板的厚度仅为0.1英寸（2.74毫米），相当于三张信用卡的厚度，它们同样由碳纤维制成。虽然减轻遮阳板的重量并没有明显改变这款超级跑车的整体重量，但是它仍然是迈凯伦实现车辆重量为1399公斤的一部分。这个数字不包括液体，如果加上100公斤的液体，就能得到更实际的整备质量，但即便如此，这个数字仍然非常轻。

9、无后备箱，但有空间放头盔

对于像W1这样的车型来说，储物空间并不是最优先的选项，因为它们往往用于短暂的驾驶，而不是长途旅行。但车主可能确实需要携带一件重要的行李：头盔。W1没有前备箱或者后备箱，但迈凯伦表示，在座椅后方的平台上可以放置两个头盔或者两个周末旅行包。

10、与大型SUV共享技术

多年前，路特斯曾面临一个荒谬的困境，就是法律规定Exige必须配备后视镜，但后视镜中却什么也看不到，因为超增压器阻挡了视线。从那时起，数字后视镜应运而生，解决了这类问题。它们对于喜欢将SUV装满行李进行露营旅行的买家来说非常实用，而现在W1也采用了相同的技术，帮助驾驶员观察后方，甚至还在数字视图中包含了一部分尾翼，帮助驾驶员更好地定位车辆，或者可能只是为了满足车主的虚荣心。

11、相同排量，全新V8

虽然它与750S中的3994 cc M840T V8发动机具有相同的4.0升排量，但3988 cc的MPH-8发动机却是全新的，具有略微窄一些的缸径和更长的冲程。9200转/分的红线转速（750S为8500转/分）使其成为迈凯伦迄今为止转速最高的量产车发动机。新款V8发动机还摒弃了传统的外置曲轴减震器，转而采用带有主动冷却功能的内置粘性减震器，帮助管理那些达到红线转速的行程。

12、发动机也注重空气动力学

迈凯伦从车顶到车底的每一个表面都经过了空气动力学优化。甚至发动机的位置也经过了仔细考虑，沃金的工程师将其倾斜了3度，来提高W1的整体气流性能。