上海机场联络线连接起虹桥和浦东两大综合交通枢纽，长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，最高设计时速为160公里，理论情况下，全线可控制在40分钟左右实现通达，极大地优化上海的交通网，更为主要的是，会促进上海市域铁路的全速推进。

从上海市域线的规划来看，未来总规模达到1157公里，是相当宏大的一个数据，而且也随着上海机场联络线的要来到，对上海市域线的票价也要统一了，甚至要举行听证会，这一时间就在9月份。

确实，该抓紧确定上海机场联络线的票价了，毕竟这条市域铁路已基本完成了基建任务，正在向建成通车迈进中，预计于2024年9月1日开启试运行，2024年底正式通车运营。

而一直被称为上海第一条市域铁路的上海机场联络线，肯定会成为上海市域铁路的典范，未来的票价都会跟着上海机场联络线的票价执行的，因此与其说是上海市域线票价举行听证会，不如说是上海机场联络线标价举行听证会。

当然了，会有人反驳，上海不是已有市域铁路了，即上海金山铁路，时速160公里，那按照其票价推进了就好，何必搞的那么麻烦呢？

上海金山铁路运行的标准确实是市域铁路的标准，时速可达160公里，但在票价上还是维持原有普铁的一个票价，这或许也是不采用上海金山铁路执行标准的一个重要原因吧！但也没有什么多虑的，即便上海机场联络线稍高些，也不会高到哪里去，基本会和上海金山铁路齐平的，这样的话，百姓才会更为接受，同时如果统一上海市域线的价格，那上海金山铁路肯定也在其中，票价或许也会改变，如果改变太大，百姓会有很大抱怨的，这再一次说明了上海机场联络线的票价不会太高的。

从近日的信息来看，上海机场联络线的七个站名定了，分别为虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站，这也是上海机场联络线前期要运营的七个站，毕竟后面的两个站——浦东3号航站楼站和上海东站站都在建设中，预计会到2027年投入运营的。

可见上海机场联络线前期只运营七个站，长56.07公里，那与上海金山铁路更有相同之处的，即上海金山铁路也仅有56.4公里长，那上海机场联络线的票价完全可以参照上海金山铁路的，初期运营的话，估计全程也就10元钱吧！

至于说的听证会，还是有必要的，形式是需要的，同时也影响到了未来上海1157公里市域线的票价的，肯定是需要官方与民间得到一致认可的，这样的话，百姓才会越来越能接受上海市域铁路，方便百姓出行的同时，也能更好地促进上海的发展。