汽车行业现在有一股很不好的风气，那就是买车喜欢站队。根据自己需求选择自己喜欢的车，无可厚非，但是总有一帮好事儿的人喜欢跳出来，对别人的选择指指点点。尤其是新势力品牌的狂热粉丝们，在这方面表现的尤为明显。他们把传统品牌比作诺基亚，将新势力品牌定位成苹果，还说迟早有一天，中国汽车市场只会剩下4~5家车企，那个时候奔驰、宝马、奥迪等这些品牌都会退出中国。

而他们口中引以为傲的技术，都是些冰箱、彩电、游戏机配置，他们以能在车里看电视、喝冰可乐为荣，甚至还说传统品牌根本做不到这些。然而事实真的如此吗？其实早在几十年前，不少传统品牌的高端车型上，就配有冰箱、彩电、大沙发等，只不过这些配置基本没什么技术护城河，主流大厂并未将其当做核心竞争力，他们还是更看重发动机、变速器、底盘调校等方面的技术突破。

时至今日，一些新生车企逐步开始跑偏，他们把研发核心都专注在了一些花里胡哨的表面工作上。时间一久，消费者就会发现问题百出，说到底造车还是一件非常严肃的事儿，门槛儿虽然降低，但是还是需要底蕴和技术积累的。所以奉劝你们不要捧杀国产车了，两大问题不解决，取代本田CR-V是痴人说梦！

普通老百姓买车怕的就是试错，因为成本太高，高到会牺牲一家人好几年的努力。所以一台车配置高不高是其次，质量好不好才是关键，因为谁都不想买回去没多久，就开始这里修修，那里换换。本田CR-V自2004年被引进中国市场，它就成为了“稳定可靠”的代名词，不少真实车主反馈，开了20多年除了正常保养外，连颗螺丝钉都没有换过，这种正向口碑的传递，给这台车加分不少。

同时，中国汽车质量网公布了2024年上半年紧凑级SUV质量排名，东风本田CR-V又是毫无悬念的第一。反观排在榜单的前10名中，仅有一台是国产车，所以在质量提升上面，自主品牌依旧任重道远，因为时间会验证一切。

汽车行业作为技术、资金密集型产业，参与者入局大多都是想做出一番事业的，中国虽然是全球最大的汽车市场之一，但是想要成为世界汽车巨头品牌，还是需要我们车企走出去的。单敢窝里横注定成不了大事儿，出海远销，才能彰显品牌和车型的实力。本田CR-V作为一台全球车型，不仅在中国市场热销，在全球市场同样也受欢迎。

本田CR-V连续5年蝉联中国SUV市场销量冠军，并且在2014年和2020年，分别达成了100万和200万辆的销量里程碑，20年的时间，已经成为了300万家庭用户的坚定选择。截止到目前，本田CR-V在全球拥有1300万忠实用户，体量之大，覆盖之广，品质、安全、产品力等，都是得到了广泛验证和认可的。单从量级上来说，本田CR-V就是很多品牌和车型，无法企及的高度。

就单单以上两大问题，就够很多车企努力和拼搏数十载的。用发展的眼光来看，汽车行业的确在进步和发展，但是东风本田CR-V向前向上的步伐，也从未停止过。截止到目前，东风本田已经推出了第四代i-MMD双电机混合动力系统，提出了“强电智混”的全新理念，顺应新能源汽车行时代的用户需求，并没有躺在过去的“功劳簿”上睡大觉，让电驱深入到驾驶的各个阶段。

本田CR-V提供三种动力形式的选择，分别是燃油版、e:HEV(混动版)和e:PHEV(插混版)，用户可以按需决策，可以满足更广域的用户需求。燃油版本搭载的1.5T发动机拥有193匹最大马力，匹配CVT变速器，整个行程平顺线性，在市区开也足够舒适和经济。搭载了i-MMD第四代双电机混合动力的车型，可以提供纯电、混合动力、发动机直连三种驱动模式，不同工况和时速下智能切换，保证痊愈的“快、顺、省、静、稳”不变。在环洱海双能双车实测挑战中，本田CR-V e:HEV测得百公里综合油耗仅为3.5L，e:PHEV实测出纯电续航里程达到了138.6km，比实际官标的多跑出了65.6km，由此可见这套第四代系统的厉害之处。

除此之外，大空间和高舒适也一直是本田CR-V重要卖点，所以很多家庭用户愿意选择。新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距达到了2701mm，它的三围尺寸竟然比中型SUV定位的大众探岳，都还要大。本田CR-V五座版后排腿部和坐垫长度分别为696mm和500mm，空间富裕，且对大腿承托到位。前排座椅配备加热、通风、电动调节等舒享功能，后排座椅支持靠背角度和前后移动，灵活便捷的方式对家用来说相当友好。手机远程监测控制车辆等，也都是可以实现的，智能化体验不输新势力车型。

20多年的时间，东风本田CR-V的销量一直常青，绝不是靠运气和风口。除了具备深厚的底蕴和技术外，东风本田紧跟时代步伐，不断迭代和革新产品，满足日益严苛的市场需求，这才是它利于不败的关键所在。